中国用了20年，才把乌克兰军工技术给吃透了，军事因此突飞猛进，可唯独留下了一大遗憾！不夸张的说，中国军事能发展到现在，乌克兰的帮助可真不小，那这个遗憾到底是啥呢？ 要说这遗憾，就是没能彻底拿下乌克兰马达西奇公司的航空发动机技术，这事儿往深了说，真是差一步就成的惋惜。 苏联解体后，乌克兰攥着七成的军工遗产，中国从1992年就开始跟他们合作，搞“双引工程”引进技术和人才，二十年下来确实尝到了大甜头。 光是2006年，就从乌克兰请来了120批专家，总共两千五百多人，涉及航空、舰船等好几个关键领域，帮着解决了不少卡脖子的难题。 就说辽宁舰吧，前身是乌克兰的瓦良格号航母壳子，1998年花两千万美元买下，连全套图纸都带回来了，运回中国花了四年，改装后2012年服役。 有了这个底子，中国才搞懂航母的布局和驱动系统，后来的山东舰都是在这基础上改的。舰载机歼-15也是靠乌克兰卖的T-10K原型机，才快速搞出了国产化版本。 还有运-20运输机，早年中国自己造运-10卡在发动机上，后来请了安东诺夫设计局的专家，用上了乌克兰的技术，2013年就首飞了，现在能拉六十多吨货物飞七八千公里。 海军的054型护卫舰，以前发动机老出故障，用上乌克兰GT-25000系列燃气轮机后，军舰下水跟下饺子似的快，这些都是乌克兰技术帮的忙。 可偏偏在最关键的航空发动机上，栽了跟头，而马达西奇公司就是这其中最可惜的一块肥肉。这家公司1907年就成立了，前苏联时期就有“航空工业的心脏”之称，还得了个“动力沙皇”的名号，全球顶尖的航空发动机几乎都能造。 像全球最大的安-225运输机，翼展88.4米，最大起飞重量640吨，比美国C-5运输机多了快一倍，靠的就是马达西奇造的发动机。 还有俄罗斯米-26重型直升机用的D-136发动机，单台功率8500千瓦，改进后的D-136-2能到9100千瓦，装了这发动机的直升机能挂15吨重物飞六百多公里，这些技术当时都是中国急缺的。 2016年的时候，中国的天骄航空好不容易拿下了马达西奇65%的股权，成了最大股东，还打算在重庆建生产基地，把技术真正落到中国。 那时候马达西奇因为丢了俄罗斯的订单，经营困难，本来这是双赢的好事，中国能拿到核心技术，乌克兰能解决就业和资金问题。 可没想到，美国从中插了一脚，2021年初把天骄航空列进了军事最终用户清单，跟着乌克兰总统泽连斯基就签了制裁令，不光制裁了相关企业和个人，还把马达西奇给国有化了，中国投资人直接被禁止入境。 为了这事，中国投资者只能去海牙常设仲裁法院索赔，一开口就是45亿美元，折合三百亿人民币，这里面既有当初的投资款，也有项目黄了后的损失，可钱赔得再多，技术拿不到手还是白搭。 要知道，航空发动机号称“工业皇冠上的明珠”，造一台比登天还难，当时中国不管是军用还是民用飞机，动力系统都多少有点依赖进口。 运-20虽然用上了类似D-18T的技术，但那是引进的资料，不是完整的生产线和研发团队；直升机用的发动机，很长一段时间都得从国外买，要是能彻底拿下马达西奇，这些问题早就解决了。 更可惜的是，马达西奇每年光研发投入就有1800万美元，手里握着D-36、VK-2500等一大堆成熟型号的发动机技术，还有配套的生产工厂和熟练工人，这些都是花钱买不来的积累。 中国花了二十年吃透了乌克兰的航母、运输机、护卫舰技术，偏偏在最核心的发动机上差了这最后一步。后来美国动不动就威胁断供C919大飞机的发动机，要是当初拿下了马达西奇，咱们也不至于在动力系统上被人掐脖子。 这事儿说到底，不是中国没眼光，也不是没实力，就是输在了地缘政治上。乌克兰夹在中美之间，顶不住美国的压力，最后只能撕毁合作。 现在马达西奇被国有化后，技术得不到更新，订单也越来越少，而中国只能自己从头攻坚发动机技术，虽然这些年有了进步，但要是能拿到马达西奇的家底，起码能少走十年弯路，这就是最让人遗憾的地方。
