我们在很多保时捷车上都看到过木质换挡手球。最著名的可能莫过于CarreraG

我们在很多保时捷车上都看到过木质换挡手球。最著名的可能莫过于 Carrera GT 上的那个。 直到今天，包括最新款的 992.2 Carrera T 的手动挡车型上依然延续了这个传统。在一台充满现代科技感的跑车上，出现一个木质换挡手球是否感觉有点跳脱？

一般的理解，无论 Carrera GT，还是 Carrera T，木质换挡手球的起源来自 917，这台在 60 年代末 70 年代初横扫全球各大赛场的传奇赛车。实际上，它真正的来源，是 908，也就是前两天我拍过的那台。

虽然 917 非常强大，但是它并不适合蜿蜒崎岖且狭窄的 Targa Florio 和 La Carrera Panamericana 山路赛道。事实也证明了这些地方是 908 的天下。征服这些赛道的秘诀在于“轻量化”、“小型化”。我们常说“斤斤计较”，实际上时任研发主管费迪南德·皮耶希对车辆做到了每一克重量都要计较的程度，因为他坚信轻量化所带来的效能提升。

908 使用了空间管阵车身，泡沫增强塑料车壳，整台车充满了各种当年先进的轻量化材料，让这台外观尺寸3540x1950x680mm，带有八缸发动机的赛车，在整备质量上做到了仅有 545 公斤。木质换挡手球也正是这种变态要求下的产物。

当时换挡手球的可选材料不过是铝合金(密度 2.7g/cm³)，镁合金(密度 1.8g/cm³)，或者塑料(密度 1.4g/cm³)。但是在皮耶希的要求下，工程师找到了桃花心木这种密度只有 0.7g/cm³ 的材料。这就让体积为 34cm³ 的换挡手球，只有 24g 的重量，对比使用铝材可以减重 70% 以上。就这样，外号 “黄鼠狼”（Weasel） 的 908 成为了那个年代几乎最轻的赛车。

这种对轻量化的追求，一直延续到现在，实际上也让 911 成为了换代并不大幅增重的典范。即便使用了混动系统，车重依然得到了严格的控制。这种精神是刻在骨子里的。如果你有一台 992 代的 911，你可以看看制动踏板连杆，保时捷在一个几乎没人看到的地方使用了碳纤维增强塑料，据称比上一代铝制连杆减重 300g，相当于轻了 41%。

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