9/15，别克召开了至境L7技术发布会，发布会上语气很客气，向当下新势力们学习致敬，肯定新势力在新能源时代取得的成绩。但我从“你好，新时代！”这个主题看出来，通用憋着一股气，试图用其最新的至境L7向当下新势力们发起挑战，甚至超越。
为何通用这么做？其实一切要回归到产品，逍遥超级融合架构，真⻰超级增程系统，⾼通8755全球⾸发，Momenta R6⻜轮⼤模型，奥特能电池等等，这些新一代技术组合下的至境L7有着极强产品力，这就是通用发起挑战的底气。
我聊两个方面，增程系统与智驾：
说到增程，通用汽车可谓是“鼻祖”，早在2010年就推出了全球首款量产增程电动车Volt，但当时政策上并没有过多优惠，所以这一条技术路线搁置了。而如今，真⻰超级增程系统卷土重来，在各项指标上展示出通用对于增程技术的思考。
其中最让我心动的是通用对于底线的坚持，当下增程技术的问题在哪里？在0-100加速上吗？在纯电续航吗？都不是。而是出现在电池没电下的各种性能落差。电池没电了，0-100加速不够看了，亏电油耗极高，驾驶舒适性很差。而至境L7就针对消费者的痛点，下了心思解决，凭借252kW超高功率电驱，奥特能2.0增程专用电池，以及油电转化效率高达3.6kWh/L的1.5T混动专用发动机，亏电零百加速仅比满电慢0.1秒，亏电仍能输出260kW功率，亏电依然可以爬坡上山，发动机介入噪声控制在0.5dB以内，方向盘抖动低于人体感知阈值，这些表现，第一次真正意义上让增程车在有电和没电下体验趋同。
说到智驾，很多消费者都认为合资车企不行。但是行业在25年有了变化，最近不少合资车企也推出组合驾驶辅助，吹的没那么凶，但实车表现都不错。其核心就在于“拿来主义”+“中外合璧“，用合资车企对待驾驶辅助的慎重和优秀驾驶辅助供应商软硬件实力结合起来，不断迭代，做出真正能用的产品。
就像通用与Momenta的深度合作，将“最强驾驶肌肉”与“最强驾驶大脑”的深度融合，率先采用Momenta R6飞轮大模型，结合通用在驾驶辅助的安全理念和30亿公里实战数据的训练，从而达到至少一线的驾驶辅助水平。至境L7的驾驶辅助不说功能比新势力多多少，而是把每一个功能做到真正拟人，真正好用，没有噱头，全是价值。在发布会展示了自动泊车，这个功能很常见，但是大家发现没，能做到比至境L7更精准，更高效的却很少。
其他领域也是如此，底盘，三电，操控，内外饰等等，都有着通用独特的思考，至境L7不仅是一款车，更是上汽通用汽车技术体系的一次集中阅兵。这家拥有深厚技术底蕴的合资车企，已经完成了在电动化与智能化领域的全新武装。
我很期待，至境L7上市的时候，将瞄着哪些新势力拼刺刀。别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀
