意大利总理梅洛尼对媒体表示，为了不被美国制裁，意大利要求中国中化持有的世界知名轮胎品牌倍耐力37％的股份退出持股。 倍耐力最近又火了一把，不过这次不是因为它在F1赛道上有多风光，而是因为它背后那段中意资本合作的变奏。 回头看，2015年倍耐力陷入困境之际，是中国中化集团伸出了援手，71亿欧元的收购让这家意大利老牌企业有了新生。 中化出手大方，却没搞一锤子买卖，也没对公司乱伸手，而是实打实在管理、技术、市场上都助了一臂之力。 不仅利润率飙升，还推动了倍耐力在中国设厂扩张，市占率翻了近一倍。可以说，那几年是双方蜜月期的典范。 转折出在倍耐力的“聪明轮胎”上。它家轮胎里装了传感器，能记路面摩擦力、温度这些数据，前前后后12项，这些数据对特斯拉、福特那些美国车企搞自动驾驶特别重要。 结果美国那边一吹风，说“轮胎传感器算法”是敏感技术，这下就变味了，之前被夸的“智能”，突然就成了“数据安全”的隐患，好好的合作眼看就要黄。 这时候意大利总理梅洛尼就难办了。她的支持率本来就40%出头，经不起折腾，尤其是意大利汽车产业占GDP快一成，可不能出乱子。 而且意大利经济对美国依赖度不低，有22.2%，汽车出口一半以上都往美国送。之前特朗普时代，意大利因为关税就损失了124亿欧元，现在眼看特朗普团队可能要回来，没人敢再冒风险。 最后梅洛尼就做了个决定，对外说为了不被美国制裁，让中国中化把手里倍耐力37%的股份退出来。 其实想想也能明白，她这是在做权衡，牺牲这点股份，既能给美国表忠心，避免被列入实体清单，又能稳住国内的汽车产业。 她大概还想着，中国和意大利有660亿欧元的双边贸易额，不至于因为这事把关系闹太僵。 不过这事儿也不是突然发生的，意大利之前就有点摇摆。2019年还跟着“一带一路”，去年12月又退出了，今年7月梅洛尼访华签了合作计划，说要传承“丝路精神”，结果回国才两周，就在欧盟对中国电动车加关税的投票里投了赞成票。 现在这么一搞，等于给欧洲其他国家做了个例子，德国那边也开始选着来，巴斯夫能在中国建厂，但宝马的电池技术就得跟美国报备，核心技术的门是越来越紧了。 对中化来说，这笔十年的重注似乎走到了结局。接盘的卢森堡基金更像是“资本上的止血带”，而非能延续合作初衷的伙伴。 中国方面也不再寄望于“买技术”或“买品牌”模式，像宁德时代、三一重工在欧洲建厂时，已经悄然换上“技术隔离”“分区运营”的新打法，避免再遭掣肘。 倍耐力的智能轮胎技术是否还能续写辉煌，没人能打包票。但可以肯定的是，这场因技术而起、因政治而终的合作，已经成为中资全球化道路上的一个清醒案例。
