2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不出，洛阳国资委差点签字，但中国轴承工业协会却坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2006年，有一件差点改变中国轴承行业走向的大事，当时德国舍弗勒集团准备拿出11亿元，收购已经陷入困境的洛阳轴承。 别忘了，这家工厂可不是普通企业，它曾经为神舟飞船提供过关键零部件，也占了全国铁路轴承市场的三成。 那一年，洛轴的处境糟糕透顶，背着24亿元的巨额债务，连工人工资都发不出来，生产车间也陷入停滞，对外资来说，这是个极好的机会，但对中国来说，却是一次关乎产业命脉的考验。 回头看洛轴的历史，它曾是国人骄傲，上世纪，这家国企连续多年进入全国最大500家工业企业，还是国家重点支持的骨干单位。 它生产的LYC轴承应用在三峡大坝、小浪底工程，也出现在神舟系列飞船上，神舟六号上就有二十多种轴承来自这里。 民用市场上，铁路运输也高度依赖洛轴的产品，可以说，这是一家在关键领域不可替代的企业。 可辉煌并没有抵挡住债务的侵蚀，2004年前后，洛轴的资金链断裂，总资产虽然不算小，但负债高企，实际可动用的资产只剩下个位数的亿，银行逼债，厂区土地和设备面临查封，企业濒临解体。 为了维持运转，河南永煤集团曾注入资金，组建了新的公司，但这并没有彻底解决老企业遗留下来的债务问题，就在这种关键时刻，德国舍弗勒集团出现了。 舍弗勒是世界第二大轴承制造商，在中国市场早有布局，当时他们提出收购方案，除了几个军工分厂，其余资产、土地、设备甚至LYC品牌都要纳入囊中。 价格定在11亿元，这对一个负债24亿、喘不过气的企业来说，简直就是一根救命稻草，洛阳当地的管理层也觉得这是条路，国资委已经开始准备签字，要是真这么走下去，洛轴可能早就变成一家外资控股公司了。 就在这时，中国轴承工业协会出面反对，协会的态度十分坚决，理由也很直接：这不是简单的资本买卖，而是涉及国家安全的大问题，轴承是机械的关节，看似小零件，却影响整个产业链。 洛轴的生产线虽然有军工和民用之分，但工序往往是交织在一起的，一旦落到外资手里，军工供应就可能出现断点，更让人担心的是市场控制力。 当时舍弗勒在铁路轴承上已经占了四分之一的份额，如果再把洛轴的份额吃下去，市场占比就会超过一半，定价权、供应权都会被牢牢抓在别人手里，交通命脉被外资控制，这显然不是小事。 协会还拿出过往的案例，西北轴承几年前和舍弗勒合资，结果三年后被迫退出，设计资料和生产资质都留在外方手里，连自己的品牌也丢掉了，铁路轴承的市场彻底失守，这种损失不是钱能补回来的。 洛轴要是走同样的路，后果只会更严重，协会的声音迅速传到了上级部门，专家们接连发声，认为必须坚持核心技术自主，五部委也开始介入审查，考虑到反垄断和国家安全，整体并购的计划最终被叫停。 收购没成，洛轴还是要面对现实，企业的债务窟窿依旧存在，生产一度难以为继，好在国内资本伸出援手，永煤集团和其他合作方参与了重组，虽然过程艰难，但企业慢慢恢复了元气。 科研人员加班加点，抓住高铁、风电等新兴产业的机遇，逐步拿下了一批高端技术，时速250公里的高铁轴承成功问世，之后又突破到350公里。 风电主轴承市场份额快速提升，占到了全球四成以上，盾构机等关键装备上，也实现了国产替代，这些成果让洛轴重新站稳了脚跟。 市场拓展也取得成效，除了国内高铁、能源、工程机械等领域的应用，洛轴的产品还出口到几十个国家。 到2024年，公司实现了超过两亿的利润，连当年的巨额债务也全部清偿，更重要的是，它保住了LYC这个品牌和背后的核心技术，厂子不仅活了下来，还走上了更高端的发展道路。 回顾这段经历，人们很难不心生感慨，如果当初真的签字，把企业卖给了外国人，今天的结果会是什么样？ 高铁轴承的国产突破还会不会发生？风电轴承的市场会不会被彻底垄断？答案恐怕不言而喻，正是因为当时有人站出来坚决说“不”，才让民族工业保住了未来的可能。 洛阳轴承的经历说明了一点：核心技术必须掌握在自己手里，企业陷入困境可以找办法纾解，但如果把关键环节交出去，想再拿回来就难了。 市场换不来真正的核心技术，合资并购往往只是外资获取品牌和市场的途径，最后吃亏的只能是自己，洛轴用自身的跌宕起伏告诉我们，只有靠自主创新，民族工业才能挺直腰杆。 信源： 21世纪经济报道——中国轴协紧急上书反对 力阻外资11亿元并购洛轴
