刷到个新闻，有点颠覆认知。西澳大利亚州的一台特斯拉Model3，在行驶了40万

刷到个新闻，有点颠覆认知。

西澳大利亚州的一台特斯拉Model 3，在行驶了40万公里后，电池健康度仍然维持在90%左右。

再一查，噢，21款的标准续航升级版。

这个配置用的什么电池呢？

宁德时代的磷酸铁锂。

我说过很多次，我不喜欢磷酸铁锂。

但是我也说过很多次，磷酸铁锂也分三六九等。

宁德时代的磷酸铁锂我就没少夸。

比如PPB级别的行业最低的缺陷率，比如一致性好，比如内阻低。

但是这些东西绝大多数都是空洞的数据，而没有现实案例支撑。

理论上，我知道宁德时代的磷酸铁锂寿命会很长。

但是我没想到能长到这种地步。

40万公里，10%左右的衰减。

就算是一台汽油发动机，40万公里往往也不止衰减10%。

当然，这还是在许多负面条件的加持下实现的。比如西澳大利亚的许多地方环境不太好，整个夏季平均温度都在30度以上，气候非常炎热。作为对比，广州今年夏天的平均温度是27.2度。

也就是说这台车很有可能有相当多的时间，都是在高温中频繁使用的。

还有就是快充占比。这台车的快充占比大约在30%左右，也就是有12万公里的里程，都是用快充跑出来的。

40万公里的总里程。

12万公里的快充里程。

不友好的高温使用环境。

衰减10%。

可能很多人以为宁德就只有三元锂电池做到极致了，但它们的磷酸铁锂也交出满分答卷。

宁德的电池，其实采购价往往是比较贵的。

但是我也说过，大家买东西一定不要满眼都是性价比思维，贵的东西一定有贵的道理。

你想想在乎品控的华为，用的什么电池。

在乎性能的小米，顶配产品用的什么电池。

最在乎安全的沃尔沃、通用，又是用的什么电池。

为什么宁德时代电池贵，但是却可以做到出货量连续七年第一。

宁德时代靠的不是性价比，不是便宜。

那么靠的是什么？

你去把这些问题想明白，问题也就迎刃而解了。