Model Y我就按照销售的建议采取了这种油车差不多的这种驾驶驾驶模式。标准模式下，动力输出和操控感受比较平衡，适合日常通勤基本上就没动过，就按照这种模式天天开也就习惯了以前开油车什么样，现在还是什么样而且开了一个多月之后，刹车用的也就少了，都是用大碳单踏板的这种动力回收模式，你踩他就走，你抬起来他就停抬的快停的快拾到顶车几乎是静静止的，不过系统升级完之后，原来是直接车刹住了静止的，现在变成了缓缓行驶。然后就是用ap我觉得ea p用起来还是比较舒服的，尤其是高架桥上堵车的时候提前开起来，10迈以下是开不了的，应该在15 10迈到15迈。左右的时候打开了ap彩虹道就可以保持两个车距的位置跟车走两个车距其实也是有一点太远了，很容易被别的车加塞，运动模式下动力全开，加速非常快，但电耗也会增加，偶尔体验一下还行。 在城市道路行驶时，Model Y灵活的操控和强劲的动力优势明显在车流中穿梭特别轻松。但过减速带的时候，尤其是新安装的减速带，高度比较高，每次经过减速带，车子就像被弹起来一样，偶尔下意识的会屁股直接离开座位，整个人被颠得七荤八素，有时候还会被颠得腰疼。而且这震动感直接从座椅传递到身体，感觉浑身的骨头都要散架了，真的特别难受。 在乡村道路上，ModelV的通过性不如CR-V，遇到坑洼路面，需要小心驾驶，不然容易刮到底盘。有一次我上厂子里转弯的时候那个有一道沟在修路车身比较宽嘛过去了车身右转的时候转弯较小，刮到了右后侧轮子底下的护板，心疼的勒，他这个到底是城市通勤车，以前开Cr v的时候，就当越野车开的通过性非常好，上路沿石都是一脚上去开这个车没怎么敢上，因为前面,感觉有点矮，高度不够，我基本上都是倒在路沿石上面的，有-次我开着ModelY回乡下厂里，路上有一段路特别崎岖，到处都是坑洼，我小心翼翼地开着，还是听到了好几次底盘刮到地面的声音，心疼得不行。
