上汽通用回应智驾争议 最近关于智驾的争议，已经是达到顶峰了。 理论上来说，我是很赞同通用的说法的，无安全，不智驾。 智驾就基本功能体验来说，各家差距并没有想象中那么大，一流的智驾供应商，比如华为，momenta是在一条线上的。 但是智驾最难的是各种边缘场景corner case，比如突然冲出来的小电驴，根本不给你反应时间; 夜晚高速公路上，突然出现的施工牌等。 在遇到这些场景之前，智驾都挺靠谱的; 而在面对这些边缘场景后，智驾的真实水平就暴露出来了。 我的观点就是: 【各家智驾水平差距在对边缘场景的处理上】。 我注意到通用老总还说了这么一句话: 上汽通用把千类高频场景的压力测试，百余种边缘场景corner case导入Momenta问题库，功能不准出，就不许上车。 上汽通用在国内20多年，在SUPER CRUISE上已经积累了不少中国复杂道路数据，跟Momenta这次合作也并不是“拿来主义”，而是双方互通有无，Momenta有算法，通用有数据库和真实案例，双方一起把这些数据应用到了momenta R6飞轮大模型上去了。 至境L7将会首发搭载MomentaR6飞轮大模型，我挺认同通用的企业价值观，如果没有经过安全测试的智驾，就不要上车了。别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型【来自懂车帝车友圈】
