【乐道 L90 上市，蔚来如期交付也许比四季度盈利更重要】20 万可以买到大六座、大空间配上 900V 平台，今年内还会推送城市辅助驾驶 OSD，这套组合以前只出现在更高价格带的车上。在这个市场区间内，它是一个不需要被 “教育” 的产品。想过或者没想过买这车的，大概都会有 “看一看又不会少分钱” 的心态。市场热度也就起来了。
这也是为什么乐道 L90 预售不到一个月，蔚来股价上涨了近 30%。在销量尚未放量、交付尚未启动的当下，资本市场的反应一方面来自 L90 的产品力；另一方面，价格是 L90 最大的武器。
在 7 月 31 日的乐道 L90 上市发布会上，蔚来创始人李斌依旧穿着紫色乐道 T 恤、牛仔裤、白色运动鞋，他状态很昂扬，一个人贯穿了整场发布会。和沙溢现场比拼装行李箱、儿童座椅、婴儿车的环节，把蔚来和乐道的品牌调性一下拉开了。
L90 的空间表现被反复强调，这款车长 5145mm，轴距 3110mm，三排乘员空间均超过一米，尺寸接近目前国产品牌一些 50 万元级别的车内空间。不过也有投资人怀疑市场是不是对于大六座整个市场空间太过于乐观了，“可能最终加起来都不会太好”。
不管是半个月前的 L90 产品技术发布会，还是现在的上市发布会，高潮部分都在发布价格时。L90 共分为 Pro、Max、Ultra 三个版本，最终起售价为 26.58 万元，BaaS 版起售价为 17.98 万元，比预售价还要再低 1.41 万元。L90 这次还推出了 7 座版本，Pro、Max 版本相比 6 座版都贵 6000 元，Ultra 版价格一致。
今年年初，李斌在内部提出目标，争取在 2025 年第四季度实现单季度盈利。到一季度财报电话会时，他更明确地把扭亏的关键押在了乐道身上，提出乐道三款车型 L60、L90、L80 在四季度要合计达到月销 2.5 万辆，占蔚来整体 “月销 5 万辆” 盈利目标的一半。
但 L60 更多时候面临回答哲学三问的窘境：我是谁、我从哪里来、我到哪里去，还有前任 CEO 留下的各种梗和名场面。再加上继续创纪录的季度亏损，市场的悲观情绪体现在了蔚来连跌的股价上。
L90 成了阶段性的反转节点。一位接近蔚来的人告诉我们，此前内部对乐道 L90 的销量预期是首销期破万，稳销期到 8000-10000 辆/月。如果 L90 真能卖得出去、且及时交付，这比守着四季度盈利那个节点更重要，因为外界看到了变化。
为了提高销量，蔚来在定价上做了明显让步。李斌曾在接受采访时表示，内部在做定价逻辑推演时使用 “目前不赚钱、最低能把价格压到多少” 的思路来确定售价。在李斌看来，虽然目前预售价格看起来非常低，但依然有盈利空间，可以通过前期技术投入换成本下降来达成盈利。
一位接近蔚来的人士告诉我们，L90 最终售价比最初预期低了不少，为此部分配置也从标配调整为选配，原本全系标配的空气悬挂、零重力座椅和电动踏板变成 MAX 版标配、Ultra 版标配和限时选装权益。
