以前的铁道部，真的是一个超级大的大部门！ 有自己的医院，自己的兵，自己的公检法。巅峰时期的铁道兵，有40万人。可以毫不夸张的说，当年的铁道部除了没有外交权，其他什么权力都有。 曾经的铁道部，可真的不是我们想象中一个只管修路开火车的普通衙门。那简直就是一个独立运转的庞大王国！ 它拥有自己专属的医院，治病救人不在话下；指挥着一支庞大的武装力量——铁道兵，人数最多时高达四十万之众，规模惊人； 更令人惊叹的是，它内部还建立了一套完整的公检法系统，从案件的调查、审判到执行，完全自成体系。 这个庞然大物的诞生和壮大，深深植根于我们年轻的共和国所面临的严峻现实挑战。新中国成立之初，整个国家在战争中消耗巨大，百废待兴。 原有的铁路网历经战火摧残，残破不堪，长度既短且分布极不均衡，主要集中在东北和沿海零散地区。 辽阔的内陆腹地，尤其是地形险峻的大西南和大西北，基本上处于铁路空白状态。没有一张覆盖全国、联结重点经济区和国防要地的钢铁动脉网络，国家的政治统一难以彻底巩固，经济的发展蓝图更是无从落笔，甚至国防安全也如同建在沙堆上的堡垒。 战争时期遗留的铁路残片，远远不能满足一个新生大国重塑山河、建设工业化的迫切需求。 要在最短时间内，克服复杂地质和气候条件，在群山峻岭、大江大河之间架桥铺轨，构建起支撑国家生命线的铁路网，常规的部门设置和建设力量，根本无法承担这样史无前例的重担。 历史的巨大压力催生了铁道部的特殊形态和职能。它不仅仅是一个主管铁路建设和运营的行政管理部门，更像一台被赋予了国家意志和全部必要资源的超级机器。 铁道兵部队的组建和扩充，就是这一历史使命下最直接也最关键的产物。这支特殊的工程兵部队，其核心使命并非传统的对外作战，而是建设。 他们的“战场”是在高山峡谷、戈壁沙漠、原始森林，他们的“武器”是铁锹、风钻和炸药。最引人注目的无疑是在“文革”期间极其困难的环境下，由铁道兵主导建设、于1970年艰难建成的成昆铁路。 这条穿行在中国地形最崎岖、地质条件最复杂地区之一的铁路，跨越了大断裂带，开凿了密密麻麻的隧道。 架设了难以计数的桥梁，铁道兵战士们在极端的施工环境和生活条件下，付出了常人难以想象的艰辛乃至生命，最终将这条对国防和经济具有重大战略意义的钢铁巨龙镶嵌在西南的崇山峻岭之中。 类似的故事也发生在建设青藏铁路一期工程、襄渝铁路等战略干线的战场上。这支被称为“工程野战军”的特殊力量。 其强大的动员能力、顽强的战斗意志和卓越的专业技能，是国家在特定历史条件下，集中力量办大事、强行突破天堑的重要保障，他们以血肉之躯书写了新中国铁路建设史上最悲壮激昂的篇章。 为了支撑这支庞大建设队伍的行动，保障分布在全国各地的铁路建设工地、运营线路及其庞大职工队伍的正常运转，铁道部“五脏俱全”的特点显现无遗。 在极为偏远荒凉的工点，商业网点稀少甚至完全没有，社会服务严重匮乏。为了解决几十万铁路建设者、运营职工及其家属的基本生活需求。 特别是医疗保障需求，铁道部建立了自成一体的医疗系统。从遍布沿线的卫生所、工地医院，到级别较高、设备完善的中心医院、总医院，铁路系统的医院覆盖了职工全生命周期的健康需求。 有效地隔绝了外界服务缺失的风险，确保了队伍在荒芜之地的战斗力和稳定性。这套系统在计划经济时代和交通不便的历史背景下，发挥了不可替代的作用，成为铁路大动脉下流动的血脉。 参考资料：铁总更名在即 央企公司制改革接近尾声 2017-11-29 02:01·新京报
