挺长时间没提新车了，作为一个汽车博主显然是不够勤劳。

虽然几乎每周都在开新车，但是试驾会短短一天的试驾，和买到自己手里的深度使用，完全是两个维度的事情。 回顾过去大半年参加过的试驾会，让我回想印象深刻的车，其实真没有那么多。供应链的高度集成化，会让你在一个时期内见到的新车几乎都是一个模子刻出来的——类似的贯穿前灯尾灯，类似的T字型中控台，依次坐落着几个仪表屏，类似的沙发大床的宣传，类似的芯片和感知硬件…… 卷到最后只剩下价格战，看多了真的会麻木。 所以这次提车，其实是一个挺「反潮流」的决定，主角是与众06 。 这不是一台会在街上频繁看到的车，也不是社交平台上大声喊话的新宠。这几年开过太多「聪明」的车了，聪明到你必须不断学习它的交互逻辑，不断的去适应它。这些东西与众06不是没有，L2+级的辅助驾驶加上简洁科技的AR-HUD，在最近几个新造车大力宣传AR-HUD之前很久，金标大众第一款车ID. 与众就在用了。只是它更强调实际使用的质感，而不是宣传的声量。 与众06不是那种会让你兴奋一整天的车，但它有种不吵不闹的舒服感，后劲却很长。但是你开上以后会有一种极度的放松和舒服的状态，因为他所有的「可动部件」，质感和状态都非常的自然，符合你的肌肉记忆。 老实说，这市面上大部分紧凑型SUV，尤其是纯电的，我都觉得伸不开腿，方向盘的调节幅度也不够，坐在驾驶座上怎么调也调不到舒适的状态。但与众06不会给我这种感受。 这也不是一台你上车之前就能猜到内饰结构怎么样，开起来感受怎么样，甚至车机里留了哪几个小「巧思」的车。说实话，在新能源时代，一个车还能保有自己独特一点的性格，是个很珍贵的事情。 今天的提车很快，不到半个小时，搞定所有流程，兴奋点没有留在展厅里，全都留在了车上。有的车是你提车以后要花大量的时间在车里研究，兴奋点是「静态」的。与众06不一样，我提车第一天就跑了200多公里，兴奋点是「动态」的。而且这个动态不是一脚油门一脚刹车那么简单，是整个车身+底盘+车内的各种力回馈给人的整体感。 作为一台不到15万的纯电SUV，我确信它的动态质感是冠绝同价位所有产品的，人机工程学也是最符合大部分人需求的。 我不是说它十全十美，但就整体用车逻辑、动态品质和功能搭配来说，它是这个价位里，是很有独立个性的一辆，而不是「草率应付市场」。