国产智驾文化初步形成，但面临2大问题

当时选择GLC，很多人不理解，说连个高阶智驾都没有，花个几十万是怎么想的，油车都快淘汰了，是电车的天下，是智驾的天下。坦白承认，GLC很多就是为了车标，（选配有高速NOA），即便白送也真没打算要用。懂车帝这是智驾测试可以说是大制作，智驾照妖镜，把很多天上飞的牛，活深深的拉下来。如果说德系汽车文化是操控是速度，日系的文化是省油是节能，那么中国的汽车文化就是电车智驾智能化。 ❌❓ 但是国内全面智驾普及的还长，我对智驾的态度是：你们需要我可以推荐测试，真让我什么高速，日常实用智驾，当主食吃不行的，只有天气好，车辆少，路况好没啥感受一下，当作生活的调味品， 智驾的路真还很长，首先就得面临2个大问题。 1⃣️ 第一个：人工和机器的冲突。 智驾归根到底说白了就是机器，是会按固定的程序模式运行，即便变化也是有迹可循，可以设置，即便是大模型的学习，也是基于特殊秩序的一种表现方式。和人始终是有差距的，机器往往是可控的，可以统一协调的，但是人却不能。比如你同为带智驾的车，程序可以设置城市变道安全调节15米以上。但是换人为变道的时候，有的人可能一个车位的距离就插进去了，有的人需要两个车位距离，有的觉得至少三个车位。换句话说只要有人开，那么机器得在好都是相互会到影响。好比一个定数加上一个变数，得到是变数，是不可控。如果说把市面说有车都统一智驾呢？ 2⃣️ 第二个：统一性。 接着第一个问题，不说把市面上所有车都换成带智驾的，现在就连基本方案统一性都还没有整明白，比如特斯拉这类的推纯视觉，这边华为系的推激光雷达加视觉结合，那边又来个视觉加毫米波雷达。都在说自己选择的方案最好，就不能统一推进一个版本，好比现在推进的用辅助驾驶亮蓝灯，大家都这样做，再普及开来，这样不挺好的嘛？ 比如说都采用一套方案，再通过单体与单体之间可交互信息，跨越不同品牌，比如像高速那种，消失的前车，如果每个车都都可以和相近的车交互，事故车辆不停地像后方传递它车速为0，让后方早做决策。或者城市道路，并道前，相邻车辆互传下一阶段的轨迹信息，看看是否重叠，再用算法避免相互干涉。 💁 所以说国内汽车智能化，智驾文化虽初步形成,但智驾路还很长，不说突发事件的处理，智驾模型多么大，算法多么好。人工和机器共同参与交通的冲突，以及智驾与智驾之间的统一性，相互协调性都没有解决，如何谈全面智驾？所以在特定条件当调味品还可以，真要当主食吃，时间长了肯定有问题的。