“白天拉客，晚上拉货”：城市公交自救 在城市的车水马龙中，公交车一直是不可或缺的角色，承载着市民日常出行的需求，是城市公共交通的重要支柱。然而，近些年来，城市公交却面临着前所未有的困境，客流量大幅下滑，运营亏损严重，不少公交公司甚至陷入了生存危机。在这样的背景下，一种“白天拉客，晚上拉货”的新模式悄然兴起，为城市公交的自救带来了新的思路。 公交之困：客流量锐减，亏损加剧 曾几何时，公交车是城市中最繁忙的交通工具之一，早晚高峰时车厢里常常挤满了乘客。但如今，情况发生了巨大的变化。随着私家车保有量的持续增长，越来越多的人选择自驾出行；地铁网络的不断加密，也吸引了大量原本依赖公交的乘客；此外，共享单车、网约车等新兴出行方式的涌现，更是进一步分流了公交客源。 交通运输部的统计数据清晰地显示出公交客流量的下滑趋势。2019年，全国公共汽电车客运量达691.76亿人次，而到了2023年，这一数字降至380.5亿人次 ，2024年虽稍有回升，也仅为386.7亿人次 。2025年1-5月，全国公共汽电车客运量同比下降4.8%，客流量的“腰斩”是中国城市公交普遍面临的现状。 客流量的锐减直接导致公交公司票款收入大幅减少，而运营成本却居高不下。公交车辆的购置、维护、燃料消耗，以及驾驶员、调度员等工作人员的薪酬支出，每一项都是沉重的负担。在大部分城市，公交企业获得的政府补贴超过其赚得的票款收入，但即便如此，仍难以填补巨大的亏损窟窿。 以郑州公交集团为例，受公交营运准公益性质较强的影响，业务持续处于大额亏损状态。据Wind数据显示，其运营区域覆盖郑州市城区和航空港区，但盈利能力较弱，对政府补助依赖性很高。2024年，郑州公交“收到其他与经营活动有关的现金”（通常包含各类政府补助）约为11.3亿元，是“销售商品、提供劳务收到的现金”的2.27倍，可即便有如此高额的补贴，依然无法扭转亏损的局面。 在持续亏损之下，公交企业的生存面临严峻挑战，甚至出现了公交车停运的现象，尤其在一些三、四线城市及其县、区更为明显。停运的原因除了缺乏补贴，新能源车损耗严重或已过质保期不安全等问题也较为突出。面对这样的困境，公交企业不得不积极寻求自救之道。 破局之法：“公交+快递”的创新探索 为了摆脱困境，公交企业开始尝试各种创新举措，其中“白天拉客，晚上拉货”的“公交+快递”模式备受瞩目。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作，为公交自救打开了新的大门。 南京503路公交就是一个典型的例子。503路是六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。不久前，它有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。 郑州公交与河南顺丰的合作则更为深入。双方计划设计利用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件，并将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台。同时，优先考虑在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站 。按照合作设想，他们还将激活多种运力，夜班车在晚上10点到早上6点停运时段变身“货运干线”；平峰车在白天乘客少的时段插空送急需的快件；定制线则优化特定公交线路，更好地匹配物流需求。 公交系统与快递企业的合作，是一种优势互补的“双向奔赴”。对公交企业来说，这是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。公交车在夜间大多闲置，与其让车辆白白闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。而且公交站点靠近商圈、写字楼、住宅区，在中国许多中心城市，公交点的覆盖半径可以达到500米 ，将公交系统已有站点作为物流末端节点使用，快递企业可节省建设、租赁等大量重资产投入，同时也提高了公交站点资源的利用率。 对快递企业而言，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖等，都是快递物流可以复用的资源，与公交合作能够使快递企业降低成本，并提高配送效率。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是快递行业正在积极探索的重要方向 。 实施之难：运营模式与规则的挑战 “公交+快递”的模式虽然看似前景广阔，但在实际操作过程中，却面临着诸多挑战。
