1994年，印度以白菜价从俄罗斯购买了一艘老巡洋舰。可是，当船走到挪威海域时，突然意外搁浅了。挪威立即喊话印度：“赶快拖走！”印度一翻白眼：“我不要了！” 这艘巡洋舰叫摩尔曼斯克号，属于斯维尔德洛夫级轻巡洋舰，苏联海军的项目68-bis型号。1953年1月28日，在塞维罗德文斯克的402号船厂开始建造，标准排水量13600吨，满载排水量16640吨，长210米，宽22米，吃水6.9米。动力系统有六台锅炉和两轴齿轮蒸汽涡轮机，最大航速32.5节，18节时航程9000海里，舰员1250人。武装包括十二门152毫米炮，分四座三联装炮塔，十二门100毫米炮分六座双联装，三十二门37毫米防空炮分十六座双联装，十具533毫米鱼雷管分两座五联装。防护有100毫米装甲带，50毫米甲板装甲，炮塔正面175毫米。还有多种雷达用于空中搜索、导航和火控。 1955年4月24日下水，同年9月22日服役，加入苏联海军北方舰队。1956年编入新组建的第2巡洋舰师，执行远洋航行和演习任务。服役期间参与北方舰队常规行动，保持战备状态。1992年7月3日退役，停靠在基地。1994年从海军名单除名。俄罗斯经济压力大，决定出售退役军舰换资金。摩尔曼斯克号作为老旧资产列入出售名单。印度拆船企业对大型舰艇感兴趣，可回收金属材料。双方谈判后，以废铁价成交。 印度评估成本过高，超过回收价值，决定放弃所有权，不承担责任。挪威反复交涉，但印度坚持立场。挪威自行处理，强调环境风险，如油污扩散破坏渔场和生态。残骸留在浅滩多年，锈蚀加剧。2008年检测发现燃料、聚氯联苯和石棉等有害物质，无辐射但需小心移除。 挪威政府面对印度拒绝，只能负担费用。2009年议会批准资金，雇用AF Decom公司拆解。这是斯堪的纳维亚最大拆解承包商。团队建造防波堤和围堰，2012年4月密封，将残骸隔离。5月中旬开始拆解，从舰尾分解，移除万吨钢材和部件。过程历时数月，2013年结束，整个行动耗资约3000万欧元。摩尔曼斯克号彻底消失，现场恢复原貌。事件反映出国际贸易中责任问题，俄罗斯急需资金卖船，印度低价买却弃责，挪威被迫清理。 类似事件提醒各国，军舰拆解需考虑环境影响。挪威处理方式虽贵，但确保生态安全，避免更大损失。印度海军继续从俄罗斯购舰，但此案暴露二手装备风险。俄罗斯海军现代化进程中，旧舰处理成难题。整体看，这不只船搁浅，还涉及经济转型和国际合作短板。 苏联解体后，俄罗斯继承大量军资产，但经济崩盘，卖船换钱成常态。摩尔曼斯克号历史辉煌，却落得如此下场。印度拆船业发达，低价收购常见，但运输风险大。挪威海域天气恶劣，风暴频发，导致事故。 印度放弃后，挪威花巨资拆解，显示环保意识强。事件中无人员伤亡，但潜在污染威胁渔业。拆解过程创新，用围堰干法作业，避免二次污染。AF Decom经验丰富，确保有害物质妥善处置。最终，海岸恢复，挪威避免长期隐患。俄罗斯继续出口军备，印度海军扩张，但需吸取教训。国际法中，船主责任明确，但执行难。挪威独自承担，体现小国在环境议题上的坚持。
