韩国航空铁道事故调查委员会（ARAIB）7月19日公布的初步调查报告显示，去年12月造成179人遇难的济州航空务安机场空难，系飞行员误关正常发动机所致。遇难者家属质疑韩国空难中期调查结果韩空难中期调查结果为飞行员误关引擎
7月19日在务安机场举行的家属说明会上，调查委员会公布了这一结论。今年3月被送往法国检测的两台发动机分析结果显示，左侧正常运转的发动机被关闭导致飞机完全失去主动力。
委员会原计划在家属说明会后立即向媒体公布结果，但因家属强烈抗议取消发布。遇难者家属向《朝鲜日报》表示："调查委对跑道尽头混凝土斜坡等问题避而不谈，将责任完全推给飞行员，我们无法接受"。
根据向家属公开的报告，飞行员本应关闭遭鸟击严重损毁的右侧发动机，却误关了仍在运转的左发，导致双发失效且起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示飞行员曾发出"关闭二号发动机（右发）"指令，但飞行数据显示实际被关闭的是左侧一号发动机，推测飞行员在紧急状态下混淆了发动机位置。
调查组确认左侧发动机本身无缺陷，其电子控制系统运作正常，关闭系人为操作而非系统故障所致。
目前已确认的直接事故原因是飞机进近时遭遇野鸭群撞击。去年12月29日上午8时57分，务安机场空管已向该航班发出鸟类活动警告。一分钟后飞行员报告鸟击并宣布复飞，后续视频显示右发吸入鸟类后起火。调查中在两台发动机内均检测到鸭类羽毛和血迹。
初期推测认为鸟击导致双发受损，引发电路液压系统故障致使起落架无法放下，飞行员被迫实施机腹迫降。但最新结论表明左发停转实为人为失误。
调查发现飞行员在应急处置中误触左发燃油切断开关，还启动了左发灭火装置（该操作会永久性关闭发动机）。由于右发已因鸟击失效，误关左发导致完全丧失动力。
此类致命操作失误虽罕见却有先例。2015年复兴航空235号班机空难（造成58人中43人遇难）就是因飞行员误关正常发动机所致。
调查委员会还确认起落架操纵杆未被激活，表明飞行员未尝试放轮。该机构表示将重点调查飞行员的应急处置训练情况。
遇难者家属强烈质疑调查结果，指出报告回避了跑道末端混凝土护坡等设计问题。济州航空飞行员工会7月20日发表声明，谴责调查委片面归咎飞行员。舆论批评该结论变相为正在接受警方调查的国土交通部和韩国机场公社开脱责任。
