中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 中国西北的风力和太阳能每天都在大规模发电，过去这些“绿电”因为输送不出去，大部分都成了浪费。但一条叫“酒泉—湖南特高压直流输电”的大动脉，彻底改变了局面。 每年数百万千瓦的清洁电力，从甘肃直奔湖南，把成千上万吨煤炭运输都省了，环境压力也跟着小了。 让电能走那么远，全靠特高压技术撑腰。过去输电要是走个几百公里，损耗早拖垮成本。现在，特高压让电能几分钟内跨越千里，损耗却变得很小。 这技术一推广，分散在西部的水电、风电、光伏通通找到了买家，下脚料秒变抢手货。不光节省了能源浪费，还让东部大城市用上了更便宜又环保的电，电网格局直接被改写。 中国的能源分布其实非常分散，西部资源多，可愁没人用。而大城市又是用电大头，总感觉电不够。以前西电出不来，东部还得靠烧煤，环保压力和运输成本都很高。 特高压一铺开，电网就像被打通了任督二脉，整个国家的能源流动变得顺畅多了。西部送电，让东部摆脱了“缺电”的烦恼，也不再每天被烟雾和尾气困扰。 到了发展交通工具上，特高压又发挥了巨大作用。中国高铁用电，电价要是高，跑一趟成本吓人。 可是特高压把输电成本压得很低，西部清洁电能便宜稳定地送到东部，保障了高铁低成本运行。高铁运营成本降低，票价自然也稳得住，百姓出行有了更多实惠选择。 和高铁比起来，廉价航空的优势不明显。飞机靠的是航空油，油价忽上忽下，航空公司也不好算账，普通市民买票也跟着紧张。 高铁用电，电价越来越低，不受国际市场影响。最关键的，飞机的油烧得多，排污比高铁高出一大截。中国大力推进减排，清洁能源的高铁比飞机更环保，未来国家目标也更容易实现。 高铁带动了大批产业。修一条高铁，带动钢铁、机械等产业，养活了一批企业和工人，而航空业在这方面就比较有限。 高铁沿线的城市经济跟着活了，人们的出行、货物流通更畅快，这都是看得见摸得着的变化。 未来的电价有可能越来越低。光伏、风电多得发愁，边际成本几乎等于零。在有些时段，甚至会出现“负电价”，谁用电还倒贴钱。 这对高铁来说无疑是大利好，意味着出行成本一降再降。反观飞机还是得靠烧油，难有太大突破，环保压力和成本永远挥之不去。 其实，中国坚持发展高铁不是跟谁较劲，而是看清了能源、环保、经济长远发展的需求。 一个覆盖全国的特高压电网，托起了高铁的低成本和低排放，也让绿色能源真正成为国家发展的底气。 所以中国没有盲目追随廉价航空模式，也没有把高铁当做单一交通工具在推。背后是把能源转型、交通升级、产业发展、环境减排全都串在一起，是对未来几十年国家发展的谋划。
