初代雪佛兰科鲁兹于上海通用销量最鼎盛的2010年左右期间上市，以动感的外形吸引了很多年轻消费者。从外观设计而言，初代科鲁兹确实很优秀，用简单的线条营造了运动感，同时带点美式肌肉感。科鲁兹sedan三维4598mm✖️1797mm✖️1477mm，轴距2685mm，尺寸在同级里中规中矩，这车还有两厢版本，不过能见度很低基本可以忽略。因为当时的牢大家用车普遍有过于厚实特点，科鲁兹空间利用率很一般，车重也比同级车明显重很多，只要是自动挡的版本基本都超过了1.4吨，对于一辆A级车而言显然是超重的。
国内上市的科鲁兹有1.6和1.8两款自然吸气发动机，1.6车型输出117马力、150nm，MT车型百公里加速13秒左右，6AT版本由于变速箱不好使外加车太重，差不多14秒(一塔)才能破百，动力表现很挣扎。1.8车型143马力、177nm的参数看起来还不错，不过在6AT的拉跨表现拖累下，百公里加速超过了12秒，和同时期的日系1.8车型比差距挺明显，油耗也更高。
虽然后悬架是扭力梁键盘值比较廉价，但科鲁兹前悬架下摆臂却是铝合金材质，那个年代的牢大确实有点莫名其妙。动力一般的前提下，科鲁兹开起来也没有看上去那么运动，只是个普通的家用车，不过在过于厚实的车身下，其行驶质感在当时的A级车里还算不错。
作为一辆那个时期的标准将军摩托车，初代科鲁兹的品控十分堪忧，身边当时买这车的人都反映在使用了几年后大小故障频发，甚至有出游时在正规加油站加了油就不会动的案例，到后来直接是不敢开着出远门了[二哈]。又因为惨淡的保值率，这车用个几年就给车主造成了开着不放心，卖了又不值钱亏太多的骑虎难下境地。
初代科鲁兹完全属于“排除动力差、油耗高、可靠性差、空间小这些问题，是一辆好车”这种梗的代表车型之一，从专门出个所谓变形金刚版忽悠人，就知道这车的卖点不是内在素质。如果说二代君越3.0、二代SRX这些车因为车主比较有实力，对修车、耗油不太敏感，整体不太影响口碑的话，那初代科鲁兹这种针对经济实力一般的家庭推出的普通家轿，在保有量很大外加车主对养车费用比较敏感的情况下，对通用的口碑造成了长期的负面影响，很大一部分人就是那个时候买了初代科鲁兹，发誓不会再选择通用汽车了[赞][doge]。
