很多中国SUV，设计的时候会考虑到国情，老人常常去到第三排，小孩子在第二排。
至于为何有这样的心态，我揣测一方面是，国人的家庭里，孩子常常是有神圣的地位的，特别被全家人照顾保护（不管他们自己内心怎么想，作为未成年人，他们也没有太多表达的空间），孩子经常是家庭内交互的焦点。第二排位于一三之间，更合适扮演这个位置。
之前很多车因为只做到5米左右，第三排空间局促，会让车主在“老人主动要去第三排”和“第三排憋屈不够符合孝道”之间内心纠结。
特斯拉这个设计，小孩子去第三排，假人没那么高，第三排空间局促和头部低矮的问题就相对合理化了。而且毕竟三排座满员出行是比较小概率的场景。
中国主流消费者从来就不喜欢小板凳三排座，过去如此，今后也一样，谁来也很难非常好使。我自己亲眼见过的案例之一是十五年前的东风日产Livina，车型名叫骊威，当年这车提供紧凑级三排座版本，国内销量惨不忍睹。日产的朋友说，这车在印尼好使的很，中国市场却不行。
我们看很多海外的三排座家庭SUV，其实油车时代就有大量的类似案例，很多比YL更短小紧凑。曾经国内热销的日产逍客，在欧洲就有一个逍客加长三排座版，按照我们的理念打死也想不通，你们拿奇骏加长也就算了，逍客这么小的车干嘛还要做拉皮手术？
这方面的集大成者是印度尼西亚，你们见过4.1米的丰田三排座城市SUV吗？售价十万人民币。
很多汽车行业的问题都是很有意思的区域差异问题。
所以YL在中国市场的用户画像，我觉得很简单，就是会让自己家的小孩子坐第三排，让成年人更多出现在前两排的用户。
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