为什么飞机要把油装在薄薄的机翼里？一次能装近百吨，不怕压断吗？ 现代飞机的机翼，构造那叫一个精妙，简单说，就是把一排横向的肋板用几根长梁串起来，外面再包上一层蒙皮，这就成了机翼的基本框架。 现在飞机的翼梁、肋板还有蒙皮，大多用的是铝合金材料，结实又轻便，以前老式飞机可没这么高级，翼梁和肋板是木头做的，蒙皮是帆布，那承重能力跟现在比可差远了。 机翼里面其实是空的，工程师们可没浪费这个空间，直接把它密封起来当油箱用，这一下，机翼就从“飞行的翅膀”变成了“燃油大仓库”，就说波音747客机吧，光机翼就能装110吨燃油，这啥概念？差不多相当于2节火车的载重量！ 而且大型客机有70%的燃油都装在机翼里，飞机飞的时候，机翼受到向上的升力，机翼里燃油的重力是向下的，这俩力一抵消，机翼受力就小多了，结构也能做得更轻巧。 飞机要飞，全靠机翼，所以机翼必须得坚固耐用，随着航空技术发展，机翼结构也在不断进化，最早是构架式机翼，受力件和维形件分工明确，蒙皮就起个维形作用，不参与受力，后来有了梁式机翼，有了强有力的翼梁和硬质蒙皮，大部分弯矩都由翼梁承受。 再往后，单块式机翼出现了，厚蒙皮和桁条组成的壁板能承担大部分弯矩，翼梁的作用就减弱了，现在还有整体壁板式机翼，结构强度根据实际受力来设计，减少了铆钉孔和螺栓孔，重量轻了，强度、刚度还有抗疲劳度都上去了。 而且现在很多机翼都用上了复合材料，像碳纤维复合材料，强度高、耐腐蚀，特别适合用在机翼上，用复合材料加筋壁板制造机翼，由蒙皮和长桁组成，减重效率高，还不用内部紧固件连接，飞行的安全可靠性大大提高。 飞机的燃油系统也很“聪明”，它能把燃油稳稳地储存在机翼里，还能在飞机各种飞行状态和高度下，以足够的压力把燃油输送到发动机的主油箱。 油箱上有通气咀，能让各种飞行状态下油箱的压力保持在规定范围，还能充填中性气体，提高燃油系统的高空性能和生存力，减小火灾危险。 油箱里的燃油可以通过选择开关转汲到任一油箱，主油泵前后还装有油滤，能消除燃油中的机械混合杂物和水分。 为避免某一油箱燃油耗尽破坏系统工作，采用把主、副油箱燃油通至消耗油箱再供给发动机的办法，还要对油箱增压。 这薄薄的机翼，看着弱不禁风，居然能扛住这么大的重量，还能带着飞机在天上飞，简直太神奇了，后来了解了机翼的结构、材料还有燃油系统的设计才明白，这背后全是航空工程师们的智慧和心血。
