欧盟45.3%关税已撤销，美俄两国震惊不已！没有想到的是，撤销关税后的第一波车企进军欧洲的居然是我们东方的车企，比亚迪、蔚来、零跑、奇瑞等车企纷纷进入欧洲市场。据悉，这些车企进入欧洲市场的车型普遍要比大众ID系列和特斯拉Model3便宜20%左右，这得益于宁德时代的麒麟电池。 去年欧盟刚对中国电动车加征最高45.3%的补贴关税，直接把上汽名爵、吉利这些品牌的销量打下去一大截。可今年4月，欧盟又突然改口说，用“设定最低价格”替代关税。 为啥会这样？说白了，就是欧洲车企自己先“怂”了。 德国汽车工业协会第一个跳出来反对关税，说这会拖慢欧洲的绿色转型。这话听起来冠冕堂皇，实际上是大众、宝马这些车企急了眼——毕竟在此之前，他们在中国市场赚得盆满钵满，生怕中国一报复，断了他们的财路。 你看大众ID.3，在中国卖15万人民币，在欧洲却要卖3.99万欧元（约30万人民币），中间差价全靠中国供应链撑着。要是中国真把关税反制到燃油车上，大众、宝马的日子可就不好过了。 更要命的是美国那边也在“搅局”。特朗普政府突然宣布对欧洲汽车加征25%关税，直接把德国车企打懵了。要知道，德国三大车企（大众、宝马、奔驰）73%的对美出口都依赖美国市场。大众ID.4在美国卖4.5万美元，加税后直接涨到5.6万，消费者谁还买账？特斯拉更惨，一季度在欧洲销量暴跌45%，德国市场直接腰斩。 欧洲车企这才意识到，同时得罪中美两边，自己就是“猪八戒照镜子——里外不是人”。 而这一松绑，恰恰就把中国车企的优势显现出来了，且刀刀砍在欧洲车企的软肋上。 宁德时代的麒麟电池，能量密度255Wh/kg，体积利用率72%，10分钟就能充到80%电量，直接把大众ID.3和特斯拉Model3的续航和充电速度按在地上摩擦。比亚迪在匈牙利建了工厂，零跑和Stellantis搞合资，直接绕过关税壁垒。 更绝的是，中国车企的车型在欧洲普遍比本土品牌便宜20%，比如比亚迪元PLUS在德国卖3.8万欧元，大众ID.3要4.2万欧元，特斯拉Model3更是高达4.5万欧元。欧洲消费者又不傻，同样配置的车，便宜8000欧元，够全家去地中海玩两趟了，谁不心动？ 欧洲车企这才发现，自己挖的坑把自己埋了。原本想靠关税保护本土产业，结果中国车企直接“曲线救国”——你加关税，我就改卖混动车。广汽集团把插混版传祺E9卖到欧洲，价格比大众TiguanPHEV低700欧元；比亚迪SealUDM-i起售价3.59万欧元，比丰田C-HRPHEV便宜10%。 欧洲人一看，混动车既能省油又能拿补贴，还比纯电动车便宜，自然更愿意买单。数据说得好，2024年中国对欧洲的混动车出口量暴涨三倍，占比从9%飙升到18%，不就是对关税战的最好回应吗？ 欧盟这会儿也回过味来了，再这么折腾下去，自己的绿色转型计划就得泡汤。原本目标2035年禁售燃油车，结果本土车企造的电动车又贵又不好用，中国车一进来，欧洲消费者直接“用脚投票”。德国汽车工业协会算过一笔账，如果继续加征关税，欧洲电动车普及率至少要推迟5年，碳排放目标根本完不成。 与其两败俱伤，不如大家坐下来谈，设定个最低价格，既能保住欧洲车企的面子，又能让中国车继续进来“卷”，推动市场良性竞争。 现在的欧洲市场，就像一场没有硝烟的战争。中国车企带着“价格屠刀”和“技术核武器”杀进来，欧洲车企一边喊着“狼来了”，一边偷偷学习中国的供应链管理和成本控制。大众集团甚至把ID.3的部分生产线搬到中国，用中国的电池和零部件，再出口回欧洲，硬生生把成本降了20%。这波操作，简直是“师夷长技以制夷”的现代版。 说到底，市场竞争就像大浪淘沙，谁有真本事谁就能留下来。欧洲车企要是还抱着“贵族老爷”的心态，不愿意放下身段搞创新，早晚得被中国车企“教做人”。而中国车企也得小心，别被胜利冲昏了头——欧洲人可不是吃素的，下次说不定又想出什么新花样来“狙击”你呢。
