上海车展潮这看 乐道群访主要信息如下：
Q：今年有非常多的大型SUV重磅发布，乐道L90的优势是什么？
俞斌：现在有很多大型SUV产品，都能让人坐得舒服，但行李物件不好放不好拿。L90是第一款真正解决了这个问题的大三排SUV。此外，“增程的终点是纯电，纯电的尽头是换电”。我们解决了空间问题，解决了出行续航的问题，才是L90产品的完整概念。
评：乐道L60的两大优势，一是前备箱、二是换电。
Q：乐道的换电站目前只支持三四代换电站，有没有乐道换电站的县县通？
力洪：我们在去年8月提出“换电县县通”，背后真实的考虑就是帮助乐道发展。因为乐道将来（用户群体）的地理分布一定会比今天的蔚来会更广一些。我们这里没有说“乐道县县通会晚于蔚来县县通”的说法。反而我觉得正确的说法是：因为有了乐道，整个蔚来公司的“换电县县通”会做得更加合理和更快。
Q：乐道之前有非常明确的销量计划，但现在遇到了一定阻力。请问你们对接下来的销量计划有什么样的目标？
沈斐：斌哥讲的工作方法，就是你要给自己设一个跳起来能够得着的目标。我跟团队的小伙伴提了一个小目标，希望每位小伙伴每个月能够比上个月多卖一辆车就可以。如果每个人都做好，整体的工作自然而然是一个结果。
Q：这个前备舱在规划的时候到底是怎么考虑的，以及背后有没有一些用户做的事情可以分享一下？
俞斌：首先，这是一个需要兼顾“体验”与“体面”的设计。最初我们设定的前备舱高度并非600mm，而是约750mm——大型SUV后备箱的标准高度。但这里存在一个关键问题：装满物品的30寸行李箱非常重，跨越750mm的高度门槛对很多人（特别是家里的女性用户）确实困难。
为此我们最终把开口高度往下压。往下压以后就要把两个开口（雷达、散热）变成一个开口，这里面就涉及到刚才我们在前备舱发布技术讲到的很多工程能力。
所有的前舱技术的整合，让整个的空气空间能够满足我所有的四驱、两驱所有车型的全性能的发挥，同时还能够满足我造型的平衡。所以，前备舱整车的L90车头设计，是平衡了设计逻辑、美学、体验的综合结果，绝非随意拼凑的产物。
Q：用户对于L60反响度最高的是哪几个点，感知度最多的又是哪几个点？
力洪：也可以跟大家透露一个我们内部的数据，我们持续收集真实用户的产品反馈：目前L60的产品满意度得分是公司成立以来所有车型中最高的——虽然不一定代表绝对最好，但用户满意度说明产品定义是成功的，制造质量和执行也都是到位的。这是我们最大的基础：产品本身没问题。
Q：对目前的销量，管理层目前的整体评价是怎样的，有没有不同的评价，你们评价的原因是什么？
力洪：我先说，两位可以补充。L60当前的销量是一个特别值得客观来说的问题。一方面，L60没有达到我们之前自己设定的目标，也没有达到外界对我们的预期。可能是这个预期设的高了一点，但依旧是一个客观事实，这是我们这个团队接下来要努力的一个方面。
另外一方面，L60作为一个起步价20万的纯电SUV，从细分市场来说，过去6个月多一点的时间里面差不多37000台的交付，月均大约6000台，这个量也没有那么不堪。如果把这个量放到市场上，虽然没有数一数二，但也是稳定在第一梯队了，说明我们的产品还是得到市场认可的。
所以这个事对我们来说很辩证：一方面我们要不满足于现状，一定要追求一个更好的结果；另一方面，我们要很谨慎的来管理我们自己立的flag和目标，不要去定那种大家一听觉得很嗨的目标。我的目标特别简单，其实跟沈斐差不多，就是每周比上周好一点，持续进步就可以。
Q：为什么蔚来、乐道、萤火虫搞三个唤醒词，而且不能改，而且最关键的是萤火虫的唤醒词在粤语里面我听说是一个不太好的词语。
力洪：自己自定义唤醒词，这也是OTA。三个品牌的初始唤醒词不一样还是基于品牌人格的区隔，NOMI说实话已经是作为蔚来品牌的一部分，所以要做独立品牌，有一些区隔还是必要的。
核心还是支持大家自定义唤醒词。至于最近萤火虫我们广东的同学们给了我一些反馈，我也能听懂一点粤语，我觉得稍稍有点被带节奏，LUMO其实是来自一个动画片的人物形象。
Q:乐道的用户社区如何重塑，有没有什么具体一些的计划？
力洪：今年5月15日，会是我们的乐道家庭欢乐周。一方面是纪念我们品牌发布周年，另一方面以后可能每年会把五月中旬这一周作为乐道品牌和社区的“专属周”。就像蔚来有NIODay，乐道有家庭欢乐周。515也是国际家庭日，也正好包在里面，我们会有一些相对集中的东西释放，但更重要的是日常的点滴，这就像两个人相处一样。乐道L60乐道L90
