对于比亚迪而言，营收反超特斯拉或许并不意外。
进入2024年以来，比亚迪在销量上早已领先特斯拉。
具体到数据上，今年1-9月，比亚迪累计销量274.79万辆，同比增长32.13%，其中9月份销量达到了41.94万辆；与之相比，1-9月特斯拉的全球销量为184.8万辆，同比增长40%，其中9月销量为88321辆，同比增长66%。
从销量数据来看，无论是累计销量还是单月销量，比亚迪都已大幅领先。
在营收和销量反超特斯拉的背后，更值得关注的其实是比亚迪已经构筑起来的规模优势。
今年以来，比亚迪的销量之所以会持续攀升，“价格战”无疑是重要原因。年初，比亚迪便对旗下多款车型进行降价促销。
从单车销售价格来看，今年上半年比亚迪的销售均价14.2万元，同比下降2.5万元，“以价换量”策略十分明显；然而，由于有规模优势，上半年比亚迪的单车成本也降了2.4万元，换而言之，尽管价格大幅下调，但比亚迪单车的利润仅下降了约1000元，对比大幅增长的销量来看，比亚迪“以价换量”的策略无疑是相当成功的。
此外，从利润率数据来看，虽然推行着“以价换量”的策略，但在规模优势的支持下，比亚迪的利润率数据却不降反升。今年前三季度，比亚迪的毛利率和净利率为20.77%和5.23%，而在2021—2023年，比亚迪的毛利率分别为12.97%、15.89%和19.79%，净利率分别为2.27%、3.73%、5.29%，利润率数据呈现逐年走高的态势。
若细分到产品上，我们可以更加直观地看到规模优势对于汽车业务利润率的提升有多大。截至今年上半年，比亚迪的“汽车、汽车相关产品及其他产品”实现营收2283亿，主营利润为546.5亿，毛利率为23.94%；作为对比，2021—2023年，比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”的毛利率分别为19.53%、16.3%和20.67%。
整体而言，随着销量的不断走高，比亚迪已经构筑起了足够强大的规模优势，这也是其领先于特斯拉的地方。不过，尽管销量和营收领先，但比亚迪和特斯拉还存在着不小的差距，这是必须要正视的。#a股#
