自投产以来，保时捷已生产近150000辆Taycan，大多数都销往了美国、英国、德国和中国。如今，保时捷带来了中期改款版本的Taycan，产品力全面提升的同时，售价也比老款贵多了，北美市场售价区间为101395-213695美元（约72.95-153.75万元），涨价幅度8845-14545美元（约6.36-10.47万元）。
外观方面，新款Taycan着重针对前脸重新设计。高配头灯从现款的四点式日行灯+单透镜改为四点式日行灯+四透镜HD Matrix（高清矩阵）灯组，由超过32000个LED光源组成的像素阵列，可根据实时路况调节照明区域和亮度，最大照明距离超600m。同时内侧“开眼角”也有所收敛，整体造型更加有棱有角。
前杠根据版本不同也有所区别，Turbo版本的外侧导风槽依旧与头灯以黑色饰板相连，且内侧还加入了单独的“酒窝”饰板，配以底部的双片式碳纤维前唇，攻击性更强。而其他常规版本只是简简单单的独立导风槽和宽大的主动进气格栅，简洁平滑的型面也和低配的四点式两两连线的日行灯+单透镜头灯相得益彰。
侧面重新设计了轮圈样式，从而提升了最高40km的WLTP续航。尾部尾灯更具3D立体感，冰蓝色的“PORSCHE”字标也可点亮。同样没有变化的还有内饰，只是提供了新的双色方案供消费者选择，门板也增加了软包材质，追求环保者还可选择无皮革内饰，座椅中心部分就可以包裹羊毛&超纤维/经典千鸟格材质了。
真正的升级重头戏，则要看智能化。首先，曲屏液晶仪表重新设计了仪表界面，可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。中控车机增加了CarPlay+新功能，副驾显示屏也增加了隐私观影模式。主动辅助驾驶功能也进行了升级，倒车影像、变道辅助、盲点监测、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置都是标配。入门版配置还增加了空气悬架、方向盘加热、智能续航管理器（路线规划/电池预热），这也和涨价对应上了。
三电方面，后桥电机尺寸全面缩减，重量减轻10kg，峰值输出从335kW、550N·m增至415kW、590N·m，还支持最高400kW的动能回收（老款290kW），这使得再生制动与摩擦制动之间的切换门槛，从老款的0.3g增加到0.497g。根据官方数据，基础后驱版的最大功率240kW，Sport Chrono一键超增压模式可+70kW，也就是300kW的峰值输出，破百仅需4.8s；Turbo S最大功率增至560kW，一键超增压模式可+140kW，峰值输出高达700kW，破百更是只有2.4s。
电池方面，小电池总容量89kWh，可用容量83.6kWh；大电池总容量105kWh，可用容量98.6kWh。两款电池均比前代更轻、容量更大，充电电流也更高，快充耐低温能力更强，能量密度也更高。反馈到续航上，标准版WLTP续航从503km暴增至678km，Turbo S则从467km增至630km。充电功率进一步增至320kW，18分钟超充补能10-80%。配合优化的热泵热管理系统和脉冲逆变器，低温充电时间缩短近一半。
值得一提的是，新款Taycan在车身材质、电机等方面都进行了减重处理，整车质量减轻了15kg。底盘方面，在全系标配空气悬架的基础上，双电机四驱版本可选新款Panamera同款Active Ride智能主动悬架，原有的PDCC退出历史舞台。这套主动悬架适配高压电气系统，四个液压减震可根据周身传感器运算并输出所需的液压油体积流量，车身姿态可在无防倾杆的同时做到0侧倾。#撩妹不如撩车##新能源汽车[超话]##保时捷taycan#
