这家超跑公司可以用它在实车测试之前，先进行虚拟开发。虽然它不能完全替代真实世界的测试与验证，但迈凯伦表示，这款工具能够填补像风洞数据和实车评估之间的空白。基本上，它减少了理论和实践之间的猜测环节，让工程师能更快做出决策。

据Dynisma介绍，他们的模拟器“结合了超低延迟、高带宽、大位移和高加速度，能实现先进的高保真动态模拟”。实际体验中，驾驶员坐在实体座舱里，通过240赫兹的投影画面驾驶虚拟车辆，延迟只有3-4毫秒。座舱会模拟动态，让驾驶员感受到和开真车一样的全部反馈，而且精准到连空气动力学和悬架的调整都能如实反映在赛道表现上。

“Dynisma动态模拟器的精确度和还原度，让我们能从虚拟开发活动中提取更细致的细节和数据。我们可以在虚拟环境中探索更广泛的动态可能性和行为。路面纹理和行驶反馈的保真度极高，让我们既能模拟低速下的普通路况，也能高度还原测试跑道或赛道上高负荷的场景，真实感非常出色。”

——迈凯伦汽车车辆项目总监 埃马努埃莱·拉维利亚（Emmanuele Raveglia）

可以这么理解：模拟器节省了研发车辆的时间，但这说法并不完全准确。它并不是捷径，而更像是一种更高效利用研发时间的方式。迈凯伦告诉我们，首台“受益于DMG这种级别模拟器”的车型是迈凯伦W1。但措辞很谨慎——公司并没有说W1是完全靠DMG系统专门研发出来的。

明确提到的是W1的主动空气动力学系统、悬架设置和控制系统的验证。迈凯伦还表示“DMG模拟将拓展迈凯伦在未来车辆项目中现有的虚拟开发能力”。当然，虚拟开发并不总是像用全套驾驶模拟器那样好玩。大多数时候，它纯粹就是数据计算。

从开发角度看，模拟器的作用是提供更多可用数据。这也意味着测试车手不用每次工程师需要更多赛道数据时，都得穿上防火服、戴头盔和HANS安全设备。但这不意味着未来车辆就不再实车开发了。真实世界测试仍然至关重要。同时，它对开发道路用车帮助有限，因为赛道从本质上讲是相对受控的环境。