中国战机设计，进入“自由王国”时代！歼20设计师杨伟如是说。 很多人以为，咱们搞六代机就是盯着，欧美那几款机型较劲，直到听见杨伟院士那句，"进入自由王国"，才突然明白——中国战机设计的路，早就不是跟着别人脚印走了。 这话背后藏着几代航空人的憋屈和争气，得从二十年前歼10首飞说起。 2000年前后，咱们连三代机的电传飞控都没吃透。歼10总师宋文骢带着团队，硬生生在成都老机场画出第一架国产三代机的图纸。 那时候搞设计，办公室墙上挂满F-16和幻影2000的照片，不是抄袭，是实在不知道路在哪。 杨伟当时跟着做飞控，后来回忆说："白天算数据，晚上梦到的都是别人家飞机的气动布局。" 这种被动直到歼10首飞才打破——咱们第一次有了完整的研发体系，从材料到航电，从风洞到试飞，全套自己说了算。 这不是简单的飞机，是给中国航空铺了条能自己走路的道。 真正的转折点在歼20身上。2011年首飞那天，很多老工程师哭了，因为这架"黑丝带"的鸭翼布局，完全没照搬F-22的常规设计。 美国人搞隐身优先，咱们偏要在隐身和机动之间找平衡。 杨伟团队算过账：中国需要的是空战半径覆盖第一岛链的重型机，不是F-22那种短腿的"空中匕首"。 于是歼20用了全动鸭翼+升力体机身，牺牲部分隐身换来1500公里作战半径，这在当时被质疑"不符合五代机标准"。 现在看，正是这种"不标准"的设计，让咱们在六代机时代尝到了甜头。当美国还在纠结F-47的鸭翼要不要保留时，咱们的歼36已经用上了无尾飞翼布局。 无尾布局有多难？相当于把飞机的"尾巴"砍掉，全靠发动机矢量喷口和飞控软件撑着。 2025年曝光的歼36双机编队，机翼和机身完全融成一体，像片飘在天上的树叶。 这种设计不是为了好看，是咱们算准了未来空战的逻辑：4000公里作战半径意味着，要在西太平洋独立作战，隐身必须全向全频段。 美国人F-47保留鸭翼，是因为飞控软件搞不定无尾的复杂气动，咱们的"天枢"系统能在0.1秒内算出最佳姿态，这背后是歼20十年试飞攒下的200万小时数据。 更关键的是"玩法"变了。以前搞装备是"别人有什么，我们补什么"，现在是"战场需要什么，我们造什么"。 歼36的大弹舱能挂6枚高超音速导弹，比F-35内置弹舱多一倍，这是因为咱们预判未来空战要"防区外点名"。 美国六代机还在琢磨，变循环发动机的油耗，咱们已经把爆震发动机装到验证机上——4马赫巡航意味着从海南起飞20分钟就能到黄岩岛。 这些技术选择不是拍脑袋，是吃透了中国周边的地理环境：岛礁分散、预警覆盖有限，必须靠战机自己扛更远的担子。 最狠的是体系能力。歼36试飞一年就搞双机协同，放在以前不敢想。 以前一架新机从首飞到定型要8年，现在得益于数字孪生技术，成都飞机厂里的虚拟样机早把各种极端情况摸透了。 2025年卫星拍到的第二架歼36，尾喷口改成斜角矢量，这不是简单的硬件升级，是飞控软件迭代了37版的结果。 这种"发现问题-解决问题"的速度，让美国同行惊呼"中国重新定义研发节奏"。 现在咱们同时搞两款六代机，歼36走舰载大航程路线，另一款走高空高速路线，这在十年前想都不敢想。 杨伟说的"自由王国"，不是技术多先进，而是终于能跳出别人划的圈子。 以前咱们看美国的4S标准（隐身、超音速巡航、超机动、超态势感知），现在咱们的六代机有自己的4S：超远程（4000公里作战半径）、超智能（指挥48架无人机蜂群）、超融合（空海天电一体化）、超经济（单机成本1.2亿，不到F-47的一半）。 这些标准不是写在纸面上的，是用歼10的跟头、歼20的试飞、歼36的双飞摔打出来的。 现在站在2025年看，中国航空工业像打通了任督二脉。从歼10的"跟着跑怕掉队"，到歼20的"并肩跑找机会"，再到六代机的"自己跑定规则"，这条路走了整整三十年。 当美国还在为F-47的预算扯皮时，咱们的六代机已经开始定义未来空战——不是比谁飞得快、隐身好，而是看谁能在自己的主场，用最适合的装备，打最顺手的仗。 这才是杨伟院士说的"自由"：不用盯着别人的图纸，只按自己的节奏，造保卫国土的翅膀。