运20装备国产发动机后，产能会出现多大的提升？ 换装国产涡扇-20（WS-20）后，运-20的产能有望从“发动机等机体”变成“机体等发动机”的反向局面，综合公开信息来看，产量弹性主要受三条线拉动： 1. 发动机供应量——脉动线把单台装配周期压到原来的1/3，官方给出“年产120台只是起点”，四条线同时跑，可轻松支持30-40架/年的需求，比过去俄制D-30时代翻两番。 2. 机体产能——西飞厂区卫星图显示停机坪已出现“密集停放”，脉动总装线节拍从原来的15天/架缩短到约8天/架，理论上一条线一年就能交付45架，两条线同时跑即可破80架。 3. 需求天花板——空军、海军、空降兵、维和/应急投送、空中加油、特种平台改装合计需求普遍被评估在“300-400架区间”，换装完成后的五年（2025-2030）被多家机构认为是“补库存”高峰。 综合来看： - 即刻（2025-2026）可做到年产30-35架，比此前12-14架翻约2.5倍； - 若需求继续放大，三年内通过再增一条发动机脉动线和机体脉动线，可上到50-60架/年； - 理论上峰值产能（双线发动机+三线机体）可逼近80架/年，但需视部队接收节奏与预算而定。 一句话：WS-20让运-20进入“动力自由”时代，产能天花板从“发动机卡脖子”转为“钱包和机库决定”，短期可翻番，中期可再翻倍。