蔚来单日换电量又创了新高，为14.6万次，目前蔚来建成3520座换电站。折算后，单站平均换电量约42次，距离单站每日60次的盈亏平衡线越来越近。

十一期间，单站最高换了180次，远超60次的盈亏平衡线。所以换电肯定会是一个赚钱的生意，商业模式合理，就是蔚来的车卖的不够多。另外就是不够均匀，可能上海地区已经接近盈亏平衡线了。但是一些北方城市，或者县城里的站离盈亏平衡还很远。

所以，接下来还需要更便宜、更走量的车，把销量规模拉的更大，这样才能保证5000座换电站网络可以盈利的。

今年的县县通通大概率是完成不了了，理由大概是两个：

第一，控制成本。NIOPower还是亲儿子，还在自己的表里，所以每多建设一个换电站，都是在拖Q4盈利的后腿。

第二，等五代站。五代站在12月底就会开始投入市场，明年建设的都会是五代站，五代站支持更小的车，支持萤火虫，换代速度还能再快几十秒，能放更多的电池。

但是我还不确定五代站是否还坚持4个车位的尺寸，4车位尺寸更利于换电站的选址，但肯定限制了舱位数量，如果坚持4车位，那么估计能加的电池不多。明年蔚来的120度电池包和萤火虫电池包进入换电站后，换电站肯定需要更多的舱位支持。

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