不再被动等待 美国宣布10月14日起，凡是驶入美国港口的中国运营船舶、中国建造

不再被动等待 美国宣布10月14日起，凡是驶入美国港口的中国运营船舶、中国建造船舶及非美国建造的汽车运输船，要额外收取费用。 美国海关的收费系统藏着精妙设计：中国船东运营的船按吨位收费，中国造的船按集装箱数量收费。 中国船东运营的船，他们按吨位收钱，一吨 50 美元，往后还得一年比一年高，到 2028 年要涨到 140 美元一吨；中国建造的船更狠，按集装箱数量和吨位比着收，哪个多就按哪个算，光一个集装箱就收 120 美元，要是吨位算出来更贵，就按吨位收，摆明了就是要往高了罚。 有人可能觉得数字不直观，咱算笔实在账，一艘能装 5000 个标箱的中国造货轮，按 120 美元一个集装箱算，单次靠港就得交 60 万美元，合人民币四百多万。 要是这船还是中国公司运营的，那按吨位算更吓人，一艘 7 万净吨的船单次就得交 350 万美元，到 2028 年更是要飙到 980 万美元，这哪是收费，简直是抢钱。 别以为这钱是船公司自己扛着就跟咱们没关系，最后全得摊到老百姓买的东西上。就说咱们出口美国的衣服、鞋子，一个集装箱大概能装两千件 T 恤，光这港口费摊下来，每件衣服就得贵三毛多。要是换成家电、家具这些大件，成本涨得更厉害。 有做跨境生意的老板算过，以前上海到洛杉矶一个大集装箱运费一千六百多美元，现在直接涨到两千二，涨了三成多，这钱最后还不是得消费者买单，美国老百姓买中国货要多花钱，咱们国内厂家的利润也被压得死死的。 最让人窝火的是那个叫 Pay.gov 的付款系统，美国硬是逼着所有船公司都用这个系统交钱，美其名曰 “便捷”，实则就是给每艘船装了个 “电子镣铐”。 船还没到港口，三天前就得在网上填清楚船名、航次、运营公司这些所有细节，系统自动算好钱，直接从账户里扣，一分都不能少。这笔钱要是没交或者交晚了，船根本不让靠港，连货都卸不了，只能在海上漂着，一天的损失就好几万。 更阴险的是，这个系统还会把付款信息和美国海关的船舶进出港系统绑在一起，船什么时候来、拉了多少货、交了多少钱，美国政府看得一清二楚，咱们的航运数据等于白给他们送上门，这后续还不知道要搞出什么新花样来针对咱们。 这政策一出来，最倒霉的就是咱们中国的船公司。就说中远海运吧，作为咱们国内最大的航运公司，光是 2026 年可能就得给美国交 15 亿美元，这钱相当于公司全年净利润的七成多，要是再涨几年，真要被这费用拖垮了。 有些船公司没办法，只能想歪招躲费用，把中国造的船从美国航线调走，改跑南美、非洲，再从别处调日韩造的船过来替补。 还有的搞转运，先把货卸到墨西哥或者加拿大的港口，再用火车拉到美国，可这么一来，运输时间多了三四天，生鲜食品都放坏了，而且转运的装卸费、仓储费加起来，比直接交港口费还贵，真是得不偿失。 而美国口口声声说这政策是为了 “公平竞争”，纯属睁眼说瞎话。全球近四成的集装箱船都是中国造的，新船订单里咱们更是占了七成多，美国就是看中国造船业发展太快，眼红了，想借着收费把咱们的造船业打下去。 可他们没算明白，自己的农民和企业也得跟着遭殃。美国大豆协会都急了，说这费用要是一直收，明年对华出口大豆的成本每蒲式耳得涨六七毛钱，到时候中国肯定得买巴西、阿根廷的大豆，美国农民的日子就不好过了。 而且美国港口的运营效率也得受影响，船都等着交钱、等着转运，港口肯定得堵，最后还是美国自己的供应链掉链子。 当然，咱们也不是任人拿捏的软柿子。就在美国公布收费细则的前几天，咱们国务院特意修改了《国际海运条例》，明确说了要是外国敢搞歧视性措施，咱们也能收他们的特别费，甚至不让他们的船进中国港口。 中远海运也在希腊、巴基斯坦这些 “一带一路” 的港口搞了新的中转通道，以后一部分货不用直接去美国，能分流不少压力这就说明，美国想靠这点手段掐住咱们的脖子根本不可能，他们越是打压，咱们越得抱团往前走。 美国这招就是典型的贸易保护主义，既没有国际规则支撑，也没有事实依据，纯粹是 “先射箭再画靶”。他们以为收点钱、装个监控系统就能把中国航运业按住，却忘了中国造船业、航运业是靠真本事拼出来的，不是吓大的。 最后折腾来折腾去，只会是搬起石头砸自己的脚，既坑了中国企业，也害了美国老百姓。咱们等着瞧，这歪主意根本长不了！