【热点评述】特朗普以为打港口收费这一张牌是制胜中国的“法宝”，然而，特朗普错了，

【热点评述】特朗普以为打港口收费这一张牌是制胜中国的“法宝”，然而，特朗普错了，中国的反击让他承受不了。 美国贸易代表办公室在2025年2月启动了对中国海事、物流和造船产业的301条款调查，并很快在3月发布征求意见稿，提出对中国建造或运营的船舶征收高额港口费。这项措施从10月起生效，每净吨位起步50美元，三年后升至140美元，早期的草案甚至计划对每艘船收取最高150万美元的附加费，累计停靠可达350万美元。 特朗普政府图谋通过抬高运营成本，迫使航运企业转向美国船厂，并试图减少其对华供应链依赖。 特朗普以为这是他打出的一张“妙牌”，是制胜中国的“法宝”，可是，他错了，如果继续使用这类的损招，美国将损失更大。 首先，美国造船业要想起生回生，已经无药可治，因为美国工业的空心化趋势是无法完全改变的，造船业涉及到工业体系的方方面面，不是一时可以恢复的，美国造船业的现状堪忧，全球船队规模仅剩80艘，其市场份额不足1%，而中国在完工量、接单量和手持订单三方面皆占据世界首位。美国试图打压中国造船业，这是幻想，而美国试图恢复其造船业，是做白日梦。美国造船业不仅本身已经严重退化，而且其配套的工业体系已经衰落，美国造船业想追上中国，可能永远也没有希望。美国霸权地位动摇，美国工业空心化，美国技造成技术和配套工业系统处于衰退阶段，也起死回生，是容易的事吗？ 美国启动对中国建造或运营的船舶征收高额港口费，这办法不但很笨，而且也难以见效，因为中国有的是应对措施。 首先，“西方不亮东方亮”，中国果断决定不再使用或尽量减少使用美国港口，中国宣布减少使用美国港口，中远海运等企业将运力从美线抽调，转向亚洲、非洲和拉美市场。2025年上半年，中国大陆航线业务增长9.5%，亚洲内贸上升5.2%，其他国际航线增加11.9%。这些增量直接来源于对美线的调整，洛杉矶港4月至6月航次取消从4班增至17班，运力损失17万TEU，中国至美西集装箱订舱量同比下降44%。 其次，中国还有更直接的回击，即针对美国商品的关税调整，将最高税率提升至78%。这一罚单确保特朗普政府从港口费中无法获得预期收入，因为中方通过税率壁垒切断了美方商品进入中国市场的路径。 并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时，强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。中国煤炭、农业、零售和能源等300多个行业团体集体发声，反对美国的港口收费政策，中方的反击措施很强硬，也很有效。海外的一些液化天然气出口商特别担忧，他们缺乏足够的中国船舶替代品，如果执行新规，将直接威胁美国成为全球最大LNG出口国的目标。有关的专业机构在报告中指出，让美方本土船厂在三五年内补齐数十年的差距，属于不切实际的幻想。无中国船入港，这将使美国出口物资受到了很大的影响，其损失极可能比美国对港口收的费要高出好多倍。 特朗普政府的港口费政策本意是强化本土供应链，并打击中国的造船业，然而，事与愿违，特朗普这么做的损失更大了。洛杉矶港和长滩港曾承载全美40%的集装箱吞吐，其中45%的业务与中国相关，如今却面临空码头现象。而墨西哥曼萨尼约港投资27亿美元扩建，吞吐能力从350万标准箱翻倍至1000万标准箱，加拿大温哥华港直接接手分流货源。这等于是特朗普送给他们一块天大的“蛋糕”，他们凭借其地理优势和健康的业务发展，轻而易举地抢占大量市场份额。这些国家的领导人在笑着，而特朗普一定是郁闷极了。