新加坡联合早报10月3日报道，中国正通过俄罗斯北极航道加速运输货物，比如宁波到鹿特丹的航线比传统苏伊士运河缩短30%路程，燃料费省了20%。但全球航运巨头（如马士基）却集体拒绝北极航线，因为这里冰山多、事故率高，保险费贵得离谱，导航设施也不完善。 北极看似近路，实则暗藏风险：夏季冰层融化时航道才勉强开通，但冰山随时可能撕裂船体；俄罗斯强制外国货轮雇佣本国破冰船，单次护航费高达80万美元；更麻烦的是环保压力，国际海事组织规定北极船只需额外支付15%-20%保险费，相当于每吨货物多花8欧元“环保税”。 中国与俄罗斯联手建港口、铺管道，试图把北极变成“黄金水道”，但美国联合北约频繁在北极军演，2025年军演次数比去年多40%；欧盟则准备对北极航线加征碳关税，每吨货物多收8欧元。说白了，这条航道成了大国较量的新战场——中国想用北极破解“马六甲困局”，美俄则在争夺未来能源和贸易主导权。 北极航线就像“刀尖上的舞蹈”：中国省下运费却要承担高风险，航运巨头为保安全宁可绕远路。其实北极开发不能光靠蛮力，得靠国际合作。比如北欧国家提议共建环保基金，谁用航道谁出钱保护生态，这样既能赚钱又不破坏环境。毕竟，北极的冰层化了是全人类的麻烦，不是某个国家能独吞的。
