为了巴结英日，坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国再续前缘。 2013 年，中国和坦桑尼亚签了协议，打算投 100 亿美元把这个东非海岸的老港口改造成 “港口 + 铁路 + 工业园” 的综合枢纽，建成后年处理 2000 万个标准集装箱，能带动周边一大片发展，还能给当地人创造 5 万个长期工作岗位。 可到了 2019 年，马古富力政府突然把项目搁置了，转头就向英国和日本示好。外界当时都觉得这是翻脸不认人，放着到手的实在合作不要，非要去抱别人的大腿。 但后来坦桑尼亚投资局说实话，表面是跟英日走近，根子其实卡在了法律条款上 —— 中国原本谈的 99 年港口使用权，跟坦桑尼亚《国家土地法》里 “战略资源控制权得在国家手里” 的规定对不上，两边理解差太远。 只不过那会儿英日递了橄榄枝，让坦桑尼亚觉得有了底气，想借着这个由头跟中国重新谈条件。 但坦桑尼亚没摸清英日的底细，那些热情全是口头支援。直到 2025 年 8 月，日本也就通过国际机构搞了些短期培训之类的小额合作，连跟港口沾边的投资都没落实；英国承诺的 “基础设施基金” 喊了六年，一分钱都没到账。 2025 年坦桑尼亚港务局披露的消息更实在，叫停项目后，英日连份正经的书面合作方案都没提交过。说白了，坦桑尼亚想拿英日当筹码，结果把自己架在了半空，没人接茬。 这一停，代价跟着就来了。2020 年受项目停滞和疫情双重影响，坦桑尼亚 GDP 增速一下从之前的 7% 跌到 2%，就算后来慢慢恢复，2024 年爬到 5.5%，可东非地区平均增速都快到 6.1% 了，还是落后了半拍。 直到 2021 年哈桑接任总统，才慢慢发现之前的路走不通了。英日的承诺喊了好几年没动静，而中国的投入从来都是实打实的，除了坦赞铁路，这些年还帮着建电厂、修公路。 2013 年到 2023 年，中国对坦直接投资就达 76.43 亿美元，创造了 20 万就业岗位。于是哈桑政府开始主动找中国谈重启合作，态度比之前务实多了。 2025 年 2 月，事情终于有了结果：坦桑尼亚港务局和中国、沙特、埃及三国企业签了谅解备忘录，项目总预算一下提到 220 亿美元。 这次协议改了关键条款，中国放弃了 “99 年整体使用权”，改成 “多方协作 + 分阶段开发”，坦方直接控股战略设施。坦港局总经理都说，这次不着急，得把规划审明白，确保真能落地。 现在去巴加莫约港看看，深水泊位工程已经启动了，中国工程师还带来了智能港口系统，集装箱能自动识别，卡车能无人驾驶，连装卸桥都装了 “防猴咬” 传感器，毕竟上次停工时，狒狒把光缆当甘蔗啃的教训太深刻了。 不只是港口，2024 年非洲开发银行给中企参与的坦桑尼亚标准轨铁路项目批了 12 亿美元融资，这条铁路将来能和港口连起来，货物运输效率能提一大截。 2024/25 财年坦桑尼亚矿业收入第一次突破万亿先令，其中河南资源集团的金矿项目一季度就采了 7.5 万吨矿石，利润涨了 279%；盛和资源还花 1.95 亿澳元收购了当地的稀土矿，就等着开发后扩大供应。 2024 年坦桑尼亚旅游收入达到 36.8 亿美元，增长了 11.1%，不少中国游客跟着直飞航班过来，带动了当地酒店和餐饮生意。 哈桑政府还推出了清洁烹饪能源计划，目标到 2034 年让 80% 的人用上清洁能源，现在这个比例才 10%，中国企业已经在帮忙建光伏电站和储能项目了。 2025 年第一季度的数据更说明问题：坦桑尼亚的外资流入同比涨了 46.7%，其中中企投资重新回到首位。IMF 也给了肯定，不仅批准了 4.41 亿美元的融资，还说坦桑的通胀控制得不错，2025 年 3 月才 3.3%，低于 5% 的目标，外汇储备有 57 亿美元，够撑 3.8 个月的进口。 当地人现在提起中国合作，更多的是 “靠谱” 两个字。就像哈桑总统 2023 年在非盟大会上说的，与中国的合作需基于长期稳定而非短期博弈，这话是坦桑尼亚用六年时间换来的教训。 这次重启合作，坦桑尼亚也学聪明了，协议里加了不少 “避坑条款”，比如新增了 “争议快速解决机制”，再出现条款理解不一致的情况，不用闹到停工，直接找联合工作组协商。 2025 年还专门成立了投资和特别经济区管理局，专门管外资项目，就是怕政策再随便变。这种 “先把规矩立好” 的做法，反而让投资者更放心了。 说到底，坦桑尼亚这趟弯路踩得值不值，当地人最清楚。那些只喊口号不给方案的合作，根本撑不起国家发展的需求，只有像中国这样实打实投钱、给技术、建项目的合作伙伴，才能真的帮着把经济搞起来。 中坦建交六十年，友谊不是白来的，是靠坦赞铁路的枕木、电厂的机组、现在港口的钢筋一点点堆起来的，这种合作经得起时间考。
