一年出口100万，国产车正在中东市场“大杀四方”。

在中东各座城市，国产汽车已经越来越常见。

从数据来看，2024年我国对中东市场的汽车出口量已经高达100万辆，这个数字已经是2019年15万辆的六倍多。

在中东海湾国家，SUV和小型卡车长期以来因实用和多功能而备受青睐。最近几十年来，路虎卫士和日产途乐几乎成了中东地区的标志性车型。

但今天，越来越多的国产汽车品牌，正在吸引“中东富豪”的注意。

国产车和其他品牌的车有什么不同，以至于能够吸引到中东消费者的注意？

在过去，人们通常觉得汽车只是交通工具，但中国产的汽车则更专注于各种娱乐功能、安全配置，而且在设计上也更见长，这也让车看起来更漂亮。

当然，更重要的还是性价比。

一辆国产SUV前后装有雷达，到处都是感应器，而这个价格，已经足以秒杀同等价位的日本或韩国车。

今天提到国产车，海外的人更多只认识比亚迪，但在中东地区，即便电动车越来越受到欢迎，但我国产的汽车与柴油车仍然能够在当地市场备受消费者的青睐。

价格优势当然是很重要的因素之一。同样的高端配置之下，国产车的价格往往会比其他品类的汽车价格低得多。

而在具体的配置上，甚至还要远超其他车。真皮座椅、高端音响、大屏幕、外置摄像头和全景天窗，这些几乎都是国产车的标配。

目前，国产汽车在中东和非洲的市场占有率在2024年为10%，根据不少机构的预测，到2030年，我国产汽车在中东和非洲的市场占有率将进一步突破三分之一。

其中占比最高的是阿联酋和沙特，其次是土耳其和以色列，最后才是伊朗。

2014年至2018年间，伊朗曾是我国汽车的最大进口国，但遭到美国制裁后，伊朗就已经不再是我国汽车的最大市场。

从具体国家来看，沙特阿拉伯是我国汽车在中东的最大市场，2024年销量达82.8万辆，同比增长6.6%；阿联酋市场表现则最为亮眼，销量31.9万辆，同比增长15.7%，增长速度在该区域内是最快的。

以色列市场虽然规模较小(27.2万辆)，但我国电动车市占率也已经高达68.31%，比亚迪ATTO3单一车型销量更是突破7000辆。

中国汽车在中东市场的成功首先源于其卓越的性价比。与欧美传统汽车品牌相比，中国车企的产品价格更具竞争力，同样配置下价格常常能低不少，让中东消费者能用更实惠的价格享受优质出行体验。

在亮眼的成绩之外，风险也客观上存在。

今年8月份，以色列就以保障网络安全为由，禁止所有我国制造的汽车驶入军事基地。但这依然没有阻挡我国汽车占领以色列汽车市场。

另外，国产汽车在中东市场往往也要承受来欧美日韩车系的竞争。

目前丰田在沙特市场占有率仍然高达30%，整个日韩系品牌牢牢把控57%的份额，日本车开三年还能卖原价60%，国产车三年后可能无人问津，这种认知差异也成为我国品牌必须跨越的障碍。

为了进一步扩大在中东市场的优势，一些国内车企已经在中东建设保养汽车的基建设施，过去两年内，已经有数家企业在中东开设或宣布建立零件分销中心。

有些公司更进一步，甚至宣布在中东建厂生产我国型号的汽车和零部件。

仅仅过去一年，国内车企就公布了至少十项计划，工厂将在埃及、土耳其和阿联酋等国落地。

其中，埃及有望成为我国汽车的制造枢纽。如果所有计划成真，那么我国将会有六大车企在当地建厂，再出口至中东其他地区以及欧洲。

许多国家都在积极争取我国汽车工厂落户。工厂除了能够直接带动就业，还可能引入先进技术，而这些又可以帮助当地推动经济增长。

随着国内汽车市场不断内卷，竞争激烈又残酷，越来越多的车企正在将目光瞄准海外市场，走出去不是选择题，而是必选题。

一年出口100万辆的亮眼成绩，证明国产汽车在中东市场已具备强大竞争力。

凭借性价比优势、新能源技术领先、精准本土化策略和政策红利，中国品牌正在改写中东汽车市场格局。

然而，面对品牌信任度、基础设施、地缘局势和文化适应等挑战，中国车企需要从“产品输出”转向“立体竞争”，通过制造本地化、技术输出和品牌深耕，在中东市场实现可持续发展。

当国内的汽车市场如火如荼竞争厮杀激烈的时候，这意味着一个行业的天花板已经开始不断逼近，对企业来说，在有限的市场里拼价格，当然是不明智的选择。

因此，国内卷，国外挣，这可能也会成为未来一些行业的趋势乃至是特征。

当年的日本、韩国其实都经历了类似的发展路径。对我们来说，汽车出海是趋势，也是必然，随着我国车企开始走向国际化，未来我们的制造业升级，可能也才刚刚开始。

以我国制造业为核心枢纽，依托我们强大的产品能力，不断在海外建设各种支点分支，最终扩散至全球，这或许才是中国制造这四个字真正的含金量。

end.