看航空发动机，一个反常识的现象出现了。 老式的CFM56发动机，风扇叶片有36片。 到了我们的涡扇20，减少到了32片，而最新的长江1000A，更是只有18片。 叶片越来越少，推力跟效率反而越来越高，这背后藏着硬核科技的巨大进步。以前的发动机叶片又多又窄，就像一群人挤在小门口，空气在里面互相干扰，大量能量都白白浪费了。现在的设计完全不同，用的是宽弦后掠叶片，每一片都又宽又大，造型还特别讲究，能用最顺滑的方式把空气推出去，效率高，噪音还小。 这种设计能实现，全靠材料科学的飞跃。长江1000A的叶片不是传统的钛合金，而是碳纤维复合材料。这种材料的强度是钛合金的好几倍，重量却只有一半。更轻的叶片，意味着整个发动机的转盘、外壳都能跟着减重，形成滚雪球式的优势，直接让长江1000A的燃油效率提升超过15%。 从涡扇20的32片金属叶片，到长江1000A的18片复合材料叶片，这不仅仅是数量的变化。 这标志着我们的航空工业，已经稳稳地站上了世界第一梯队。 叶片上的减法，背后是我们整个国家工业实力的乘法。
牛在天上飞
CJ1000核心部件全靠进口，当然你们硬要说全国产我也无言以对！
牛在天上飞 回复 09-21 15:32
但是非常尴尬的是，即使是我国自主研发和设计的CJ-1000A发动机在很多地方也依然采用了大量国外的技术和零部件，其钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造。尽管我国航发单位已经在进行国产零部件的取代计划，打算使用国产零件来实现CJ-1000A发动机的100%国产化，不过在短时间内显然还是难以奏效。
牛在天上飞 回复 09-21 15:23
傻逼们自己去网上查，信息都是公开的！
鸽子飞翔
这个不懂，但是家用电风扇是扇叶越少越好
kingw 回复 09-19 16:31
你说错了。家用电风扇，5叶的比3叶的更安静，因为叶片更多，相同风速下风扇转速更低。航空发动机主要是因为要控制重量，叶片越多越重。所以要优化叶片设计，保持进气效率的前提下尽量减少叶片数。
菜叶
碳叶片？？？ 不怕烧？
夏日芒果 回复 09-21 10:24
进气口的叶片是风扇是吸气用的没有高温一说，你说的高温是燃烧室里面的涡轮叶片。
乐乐
小编把前道风扇叶片当作压气机叶片了
老框
啥是“常识”不讲就讲“反常识”？