英企提出“离谱”要求：中国汽车若想卖到英国，必须满足这个条件 近日，多家英国媒体都报道了这么一个消息：英国保险公司已经正式通知中国车企，如果中国汽车想在英国上路，就必须满足一个条件——加强防盗装置，比如将轮胎换上防盗螺母、在车门锁的周边加装钢板、给发动机装上防盗锁、加装检测非法入侵的软件，甚至车灯位置也需要加强防盗，因为有偷车贼会专门盗窃汽车大灯。 先说说英国这偷车乱象有多严重。不是咱夸张，英国平均每小时就有 11 辆车被偷，一天下来得丢 260 多辆，一年算下来快 10 万辆车没了踪影。 伦敦更是重灾区，小偷从剑桥镇开车上高速，半小时就能进伦敦东区把车拆成零件，48 小时内这些零件就飘到摩洛哥码头卖钱了。 更要命的是，英国警力这些年砍了不少，2010 年还有 14.3 万警察，到 2023 年只剩 11.7 万，偷车案的破案率低到只有 4.6%。简单说就是，小偷到处作案，却没多少人管，这才让偷车成了家常便饭。 按理说，该着急的是英国警方和政府，得想办法加强巡逻、打击犯罪。可他们倒好，不解决自己的问题，反倒盯着中国车企下手。 说中国车防盗不行，2023 年中国品牌在英国卖了 4.7 万辆，被盗 712 辆，被盗率 1.5%，比市场均值 0.8% 高了近一倍。可这话得说全了，英国本土车被盗更严重啊！ 雷克萨斯 5 款车都冲进被盗榜前十，平均每 120 辆就有 1 辆被盗，比中国车的比例高多了。 还有福特嘉年华，一年被盗 4000 多辆，因为零件好拆，黑市上特别抢手。怎么不见他们逼着雷克萨斯、福特加装防盗装置？这明摆着就是双重标准，专挑中国车企刁难。 再说小偷用的那些手段，其实就是钻了英国电子设备管控松的空子。他们花 200 镑买个二手黑客设备，就能截获汽车的无钥匙进入信号，像连蓝牙音箱似的把车启动，全程连 30 秒都用不了。 这问题根源是英国对这类盗窃工具监管不严，可他们不查工具源头，反倒怪中国车的信号没加密。更可笑的是，连车灯都要防偷，不是中国车的灯特别好，是英国偷车灯的贼太多，这明明是当地犯罪产业链的问题，凭啥让中国车企买单？ 最让人气不过的是，这根本不是技术难题，中国车企早就拿出了解决方案，而且花不了几个钱。比亚迪发现问题后，48 小时就给钥匙信号加了跳频加密，每毫秒换一次频率，小偷根本截获不了。 奇瑞更直接，给车门锁加了个物理屏蔽盒，阻断无线入侵，成本才 120 块人民币，整车售价一分没涨。 升级完之后，英国老牌安全机构测试，入侵时间从 3 秒拉到 18 分钟，安全评级直接从 “差” 升到 “好”，保险费率还降了 8%。 这说明中国车企根本不是做不到，只是英国之前没提过这要求 —— 毕竟在国内，汽车盗窃本来就少见，谁能想到英国偷车这么猖獗？ 更可疑的是，这事儿跟英国的贸易保护政策凑到一块儿，就不是简单的 “防盗要求” 了。之前英国搞 6.5 亿英镑的电动汽车补贴，特意把大多数中国车排除在外，理由牵强得很，说电池碳排放高，其实就是不想让中国车拿补贴。 现在又拿防盗说事儿，本质上都是一个心思：中国车太好卖了，2024 年在英国市场份额都占到十二分之一了，比亚迪更是卖得比特斯拉还多，奇瑞刚进去就卖了 2 万辆。他们怕中国车抢了本土品牌的生意，就想出这些招数设障碍。 想想当年日韩车企刚进英国的时候，也有合规调整，但从没被这么针对性地逼着装防盗设备。中国车企够配合了，比亚迪投入大量精力改系统，奇瑞直接把英国研发预算翻倍，招了三十多个本地工程师专门研究防盗。 结果呢？英国还是不依不饶，保险公司动不动就拿拒保威胁。这哪是提要求，分明是故意给中国车的出海路挖坑。 说到底，英国的防盗要求就是个幌子，自家治安漏洞不补，盗窃产业链不打，反倒把压力全推给外国车企。 中国车企能快速解决问题，证明技术过硬、态度诚恳，但这不代表英国的要求就合理。要是真为了车主安全，就该一视同仁，逼着所有被盗率高的品牌都升级，而不是单盯着中国车。这种只许州官放火、不许百姓点灯的做法，说穿了就是离谱，明眼人都能看出来里面的猫腻。
