很多人还以为波兰关境只是暂时的，错了！真相是除了波兰的“政治碰瓷”，俄罗斯海关长达两个月的“超长查验”，和欧盟对“军民两用产品”的“扩大化”审查，这三把刀，已经把这条“钢铁驼队”，逼进了死胡同！ 中欧班列最近麻烦不断，原本这条铁路运送的大量货物可以穿越欧亚大陆，给中欧之间的贸易带来了很大便利。 可现在这条线路却频繁遇上堵塞和延误，眼看着许多货主和外贸企业的订单被迫滞留，不少人只能焦急等待，整条铁路的运转也越发吃力。 原本大家信心满满的西行“钢铁驼队”，现在变得不再稳当，甚至让人怀疑它还能不能继续保持通畅。 而造成这一切的原因都是因为波兰。今年9月，那边由于波兰突然下令全部关闭和白俄罗斯的口岸，铁路和公路都一起锁死，导致三百多列中欧班列一下卡住。 紧接着俄罗斯那头也不断加大的查验力度。过去十来天能到的货物，现在往往需要两个月甚至更久才能送达。 俄方担心中国出口的一些产品会被转成战争物资，像无人机配件、迷彩服、军用材料这些，查得很细。 即使普通民用货物，也因为报关不够详细或标准不统一，统统得跟着慢慢等，查一查，卡一卡，耽误的时间全算在企业自己账上。 南线走向虽然人气迅速上涨，眼看越来越多货物开始避开俄白路线，改走新疆、哈萨克斯坦、跨里海到土耳其那条线，可现实情况也不是那么简单。 新路线运输成本高，港口压力又大，运输效率不理想。等着补货的欧洲大客户和中国生产厂家都一边跟时间赛跑，一边还得应付各种不确定的路障。 更麻烦的是，欧盟本身也在扩大对“敏感物品”的审查，凡是有可能两用的零部件或电子货物，一年比一年查得严，进入欧盟国家之前缺不了层层把关。 这样做下来，本来对物流有极高要求的客户，开始谨慎下单，大量原本依赖这条线路的企业只能停下来观望。以前说走就能发车，现在却要反复核查各种规定，时时提防政策出新。 事情发展到现在，留给中欧班列的选择其实不多。线路正在分化，北线越来越依赖中俄之间的大宗能源贸易，高价值但赶时间的货物虽然还用铁路，但量已经小了许多。 而南线虽然红火，可承载力和效率跟不上全局的变化，一旦政策风向再转，谁也不知道未来会怎样。 在各路压力挤压之下，许多企业和物流公司早就不敢“重仓押注”某一条线路，大家纷纷采取多点分散、灵活调度的应对方式，有的探索联合海运和空运，甚至预先备好多个仓库和合作伙伴，尽量减少单一路线风险。虽然花了不少额外成本，但总比货物彻底堵死好。 说到底，中欧班列的困境是多国博弈下面的直接后果。从国内出发的工厂和生意人到欧洲的商铺和卖场，都不得不随着地缘局势调整步伐，原先习惯的“一条道走到底”，正在被现实逼着分头选择。
