比亚迪怎么又要升级了？ 新车主不知老车主期盼，老车主不解新车主抱怨 车机升级的真

比亚迪怎么又要升级了？ 新车主不知老车主期盼，老车主不解新车主抱怨 车机升级的真相：车企的 "计划性淘汰" 阳谋 汽车厂家对老车机的冷漠，绝非单纯技术问题，而是一场精心设计的商业阳谋。车规级芯片本有 15 年使用寿命，但多数车企却让车机在 3 - 5 年内沦为 "电子垃圾"，核心逻辑与手机厂商逼用户换机如出一辙 —— 老车持续流畅，新车卖给谁？ 技术门槛的说辞不堪一击。轩逸、亚洲龙等车型新老款区别对待的案例，暴露了所谓 "硬件不支持" 的虚伪性。车机升级成本确实存在，但蔚来、领克的付费升级模式证明，真正障碍是车企不愿让利。地图导航等基础功能升级受阻，更揭穿了 "安全优先" 的谎言 —— 本质是厂家不愿为老用户支付第三方软件授权费。 车企的利润结构决定了冷漠。4S 店靠新车销售和维修获利，车机升级投入产出比低下，自然敷衍了事。传统车企软件能力孱弱，既缺乏多代车型维护能力，又害怕升级引发兼容问题担责，索性选择一刀切停更。 当特斯拉能用 OTA 让老车持续进化时，多数品牌却把车机变成 "换车催命符"。所谓智能汽车的 "智能周期"，不过是车企用软件霸权制造的消费陷阱。老车主面对卡顿的车机投诉无门，恰恰印证了一个残酷现实：在汽车智能化时代，你的爱车是否好用，从来不由硬件寿命决定，而由厂家的销量 KPI 说了算。【来自懂车帝车友圈】