李斌谈「全系升级为 100 度」的原因。
现场讲话实录：
- 其实一方面是为了保持定价的稳定性，另外一方面也要参与市场竞争。
- 过去做平衡，用的是终端促销措施，行业里觉得蔚来价格搞不清楚。有人说「用一张 A4 纸才能写下来」，劝退了很多人。
- 我们没有经销商，没有办法在平台上发一些浮动价格。所以我们决定扩大销售开口，调整了价格。
- 要调整，涉及的事情，比大家想象的要多。
- 我们最终保持了官方价格的价格稳定，取消了 75 度电的买断。
- 市场竞争太激烈了。
- 这次 100 度电标配，从整个市场状态和公司商业模式的出发。
- 我们还是要应对市场的竞争。
- 用蔚来的 75 度电，5566 用户 97% 都是选择了 75 度电。但这个东西在一些平台的标价上是吃亏的。
- 我们 L90 标配，85 度电池标配，60 可租用，操作上还是比较成功的。在垂直网站上还是比较有竞争力的。
- 85 度标配，可选 60，期望值控制的比较好。其实现在 60 的选装也不少，这个也给了我们很多启发。
- 我们做调整，还是要做好在舆论场上的竞争力。从传播和参与竞争的角度，这是一个更好的方式。
- 我们觉得从增加传播竞争力和买车的角度，还是比较重要的。因为行业里很多车的续航普遍提升了。
- 如果我们只是刻舟求剑，车只会越卖越少。
- 第三，这个调整也跟 ES8 有关。
- 第一代 ES8 的产品定位，第二代定义 ES8 的时候，是成本的高点，也存在产品定义上的问题。二代 ES8 销量上也没有达到第一代的水平，大概是一代的四分之一。
- 二代车的产品周期的毛利率是低于第一代的。毛利率从来没有超过 20%。第一代是超过 20%。
- ET9 的成本肯定是高的，因为它用了很多新技术。
- 所以在二代 ES8 到三代 ES8，2022 年，我们定了非常积极的成本目标。当然这个过程中电池的成本下来了。
- 我们的芯片的成本也下来了，芯片的成本低于四分之一。
- 我们的三代 ES8 ，产品竞争力上来了，成本竞争力也提升了，这才有了今天 ES8。
- 我们 ES8 的预定量上来了，几天的预定量达到了 L90 几周的预定量。
- 这个过程中，确实会对 ES8 用户，尤其是二代 ES8 的老用户，会有非常大的影响。三代 ES8 也是有毛利的。
- 全新 ES8 落位以后，它肯定会对 55667 这样的产品都会有影响，因为 ES8 是一个锚点车型。
- 第三代产品周期，锚定车型都要围绕着它去走了。
- 比如说 EC6，如果用原有的体系，用户买 100 度电，价格甚至高于 ES8 了。这就没法向市场交代了。
- 所以我们就把它落位了。
新能源汽车308_IO蔚来
