上午参加了别克GL8陆尊的专访，总经理卢晓和副总经理薛海涛说了一番话，解释了过去的上汽通用和未来的上汽通用：
过去的上汽通用是北美定义的，多少有些跟中国用户的胃口不和，以前这种现象还不明显，新能源之后就越来越明显了，这一点需要改。
上汽通用转型最大的帮助就是有泛亚，泛亚能基于中国市场的需求做一些产品，事实上过去在中国市场畅销的产品都有泛亚的功劳。
最开始的别克GL8是通用汽车GMT平台做了，后来通用不做了，知识产权完全转给了上汽通用，上汽通用就一直做，从258到358到458，把MPV做成了一个品类。
昂科威也是，途观上市畅销的场景大家都记得，但是通用并没有对应的SUV产品，于是上汽通用和通用北美就联合起来，最终做了一台全面强10%的产品。
再往前，昂科拉、君越都算是上汽通用品类创新的代表，再往前，赛欧、乐风也都算，这些都是因为有泛亚。
未来的泛亚不在是技术研发，而是产品中心，叫PMC，这是上汽通用和其他合资车企的不同。虽然大家都在说新的合资方式是中方占主导权，实际上并不是，中方占主导权的背后是中国用户占主导权，如果中方有了主导权，但是事事都要经过外方同意，那也算不上，这是目前许多合资转型的问题。
至于未来，逍遥架构作为一个魔方基座已经做成了，产品很容易就能起来，11月推出别克至境世家，也是大电池架构下的DHT、EV。到了世家这个产品，上汽通用就已经不太想强调MPV了，想用高端家用的概念，以和高端商务的代表世纪区分开。
等末了，薛海涛查了一下别克GL8陆尊的订单数量，是12338辆，开会前，这一数字是12312辆，而别克GL8陆尊的产能每月只有6000台。
上汽通用别克GL8陆尊的数字是不注水的。
