越南高铁注定是水中花镜中月，别看越南一会和法国相谈甚欢、一会又访问韩国聊高铁，其

越南高铁注定是水中花镜中月，别看越南一会和法国相谈甚欢、一会又访问韩国聊高铁，其实那都是做给咱中企看的。 但中企早已过了青春期，对看似“丰满"的越南高铁已经是意兴阑珊，提不起兴趣。倒不是说越南要求技术转让令中企很难接受，实在是东南亚市场根本就撑不起高铁这种”奢侈品“。 就拿印尼的雅万高铁来说，这条高铁所在的爪哇岛约14万平方公里，人口超过1亿，虽然截至到2025年上半年，运送旅客超1000万，然而2024年雅万高铁仍然净亏接近2.6亿美元。 如今雅万高铁的第一大股东KAI，也不得不想办法进行债务重组以减轻经济压力。 都知道雅万高铁最初的预算是61亿美元，但因为土地纠纷以及东南亚特殊的建造环境，最终完成建造的投资额达72亿美元，平均每公里的建造单价超5千万美元。 而越南的南北高铁目前总预算是673亿，全长1541公里，不考虑那些不可预知的地质环境和土地纠纷等问题，其造价仅计划了4000万美元。所以但凡脑袋正常，都不会去趟越南的浑水。 一个项目如果能赚大钱，技术给他们一部分也没问题。但越南高铁项目，既要转让技术、又要垫资贷款、还没有独立运营权，凭什么用我们宝贵的资源，为他越南建造一个大型的公共服务项目。 当然越南如果并入中国，那就另当别论！