【全新小鹏P7体验之一】之前体验了全新一代小鹏 P7 的动态，虽然时间很短(两个小时），但还是有超出预期的惊喜。
首先，这一代 P7 的底盘其实延续自上一代车型，并没有使用小鹏目前其他新平台。但在此基础上，它把上一代做得好的地方进一步强化，同时弥补了不少细节上的不足。所以在这次试驾中，无论是动力、操控还是底盘质感，都比之前有了明显提升。
如果拿它和小米 SU7 对比，小鹏 P7 的底盘质感明显要高一个级别，更接近于偏硬朗的宝马 5 系。舒适性与韧劲的平衡已经对标 45 万级别的 BBA 车型，这一点很清楚。整体体验和理想 L8 有些相似，但 P7 作为运动型轿跑，底盘取向更偏运动，却没有牺牲掉舒适性。它并不是一味的硬朗，而是兼顾了厚重感和日常舒适。
这次试驾的版本是单电机后驱，电机最大功率 270 千瓦，峰值扭矩约 460 牛米。放在市场上，它并不是最强的单电机，但在能耗和输出之间找到了平衡，因此在 70 多度电的电池前提下依然能实现 720 公里的续航。
动力模式分为节能、舒适、运动和隐藏的车手模式，梯度差异比较明显。油门踏板设定较重，阻尼感清晰，即便在运动模式下，前段的爆发力也不像特斯拉 Model 3 那样激进，但在中后段加速时，270 千瓦电机的实力还是能体现出来。
工程师解释，这是小鹏刻意的调校思路——通过降低前段扭矩释放，让动力曲线更合理、更可控，方便燃油车用户过渡到电动车驾驶习惯。整体感受更像一台高功率 2.0T 的涡轮发动机，而不是 3.0T 那种更猛烈的爆发。
舒适模式下，油门开到约 20% 时动力输出依旧很平顺，直到继续深踩，动力曲线才会逐渐上扬。而且曲线是线性的，没有明显的分段突兀，整体调校给人一种顺畅自然的感觉。节能模式则在舒适模式的基础上进一步削弱响应，突出能耗表现。
而隐藏的车手模式则让动力更灵敏，但因为试驾时间有限，我们这次没能深入体验。此外，Boost模式可以有持续20秒的输出，单电机感觉不太明显。
小鹏工程师透露，这次双电机版本的 P7 在性能调校上会更激进，三秒级的加速和接近 600 马力的输出值得期待。遗憾的是，这次我们没有机会体验到，而且单电机也没有模拟声浪，同时隐藏的车手模式双电机版本还有更多的调整选项。
汽场全开大v聊车全新小鹏p7动态测评首发开全新小鹏p7会上瘾
