【全新小鹏P7体验之二】回到本次试驾的单电机版的底盘，底盘依旧是它的亮点。全新 P7 全系标配双腔空气悬架和 CDC 动态阻尼系统，并在底盘轻量化上下了功夫，比如前后悬铝制和一体式压铸的应用。同时，车身刚性提升到 43000 牛米/度，后地板采用了一体化大压铸工艺，让底盘整体性和强度都有了明显增强。
驾驶中能直观感受到的是，底盘质感厚实，行驶起来稳重扎实，就像铺在一层厚橡胶上，能很好地过滤掉尖锐的冲击，同时保留恰到好处的路感。前后轴的舒适性协调度很高，没有车头和车尾不同步的割裂感。
切换到运动模式，CDC 会自动调硬，悬架降低，底盘回馈更直接。但它并不像宝马 M 系列或其他硬派轿跑那样，把所有细微振动都生硬地传递给驾驶者，而是对路面起伏进行过滤，削弱尖锐波峰，保持车身姿态的沉稳。这样既保留了运动感，又不会让人觉得难受。舒适模式下，悬架柔和一些，但依旧能保持充足的支撑和一定的路感传递，比小鹏其他车型更厚重、更有质感。
在山路体验中，运动模式下的小鹏 P7 甚至会带来一点轻微的转向过度，这与多数车型偏向转向不足的设定不同，增加了驾驶乐趣。高速入弯时，稍微多打一点方向盘，就能感受到后轴带来的车尾动作。配合 21 英寸米其林 PS EV 轮胎的高抓地力，车辆在大弧度弯道中的贴地感和稳定性都相当出色。至于低配的玛吉斯轮胎，工程师觉得还更有意思一些，因为抓地力没那么强，更容易滑动，但是车辆极限很宽。
值得一提的是，这套悬挂在抑制侧倾和平衡前后轴跳动方面表现突出。无论是加速时的俯仰还是制动时的姿态控制，都处理得非常自然和平顺，带来一种稳定感，最多是刹车的前后动作会多一些。可以说，在底盘调校上，新一代小鹏P7 已经展现出远超以往的成熟度和高级感。
开全新小鹏p7会上瘾全新小鹏p7动态测评首发汽场全开大v聊车
