小米YU7评测：11项硬核体检后，把它两大“硬伤”找出来了

一、测试条件 车辆：小米 YU7 2025 款 Max 版（双电机四驱，零百 3.2 s） 里程：提车 15 天、行驶 1 860 km 环境：北京 35 ℃ 桑拿天 + 暴雨积水路段 仪器：VBOX、噪声仪、热成像、底盘动态扫描仪 二、11 项成绩总览 如图 三、两大缺点，官方都认 悬挂“偏硬”牺牲舒适 运动取向标定，压缩阻尼大，细碎颠簸直接传进车厢； 后排乘客过减速带时抛跳明显，家庭用户建议等官方 OTA 舒适模式。 官方回应：年底将推送“舒适/运动”双模式空气悬挂 OTA，解决“硬”痛点。 反向盘“电子味”浓 随速增益不线性，中高速中心区发虚，山路需要频繁修正； 与 Model Y Performance 相比，路感反馈弱。 官方回应：硬件已预埋可变转向比，软件将在 Q4 开放选装包。 四、彩蛋：三个“隐藏惊喜” 拖车模式：中控屏一键开启，可牵引 1.8 t 房车，露营党福音； 车外功放：锁车后可当 40 W 蓝牙音箱，实测广场舞大妈点赞； 车机小爱同学“免唤醒”成功率 97%，方言识别支持粤语、四川话。 五、购买建议 性能控/科技党：冲！3.3 s + 800 V 超充 + 激光雷达，30 万内无对手； 家用为主：等年底空气悬挂 OTA 后再下单，或者干脆选单电机长续航版； 已锁单用户：提前在 App 里把“转向手感升级包”加入安装队列，官方说免费。 结语 小米 YU7 把硬件堆到天花板，却在“舒适”和“手感”两个传统车企擅长的细节翻了车。好在全部可以通过 OTA 打补丁——这很小米。 如果你愿意做首批“内测玩家”，现在下手没问题；想要“到手即完美”，不妨让子弹再飞三个月。