“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”这是中欧班列刚建成时，美国媒体说的话，现在我们却靠着中欧班列，赚到了大钱，现在美国媒体又大惊失色，说道：“中欧班列的存在，对我们的海路运输，产生了巨大的威胁！” 一条连接欧亚大陆的铁路，本来被国外某些人看作笑话，可谁知它竟成了改变物流格局的利器。起初嘲讽声不断，如今却让对手直呼威胁，这反转让人好奇：中国怎么就凭中欧班列，稳稳抓住机遇？ 中欧班列起步于2011年，那时候中国铁路总公司组织开通了这条国际联运线路，主要是为了加强与欧洲和沿线国家的经济联系，支持“一带一路”建设。从重庆等地出发，运送集装箱货物，直达德国杜伊斯堡等地。刚开始，国际上没几个人看好，海运便宜量大，空运快，铁路夹在中间不尴不尬。美国媒体当时就发文说“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”他们觉得中国花大钱建铁路，却忽略了海运的优势，列车去时满载，回时空箱，运营难以为继。欧洲企业也犹豫，货源少，线路冷清。 转折来得突然，2020年新冠疫情让全球物流乱套，港口机场关停，海运空运瘫痪。货主们急坏了，尤其是那些蔬果肉类，堆在仓库里坏掉还得付冷库费。这时中欧班列站出来了，作为陆路通道，没受太大影响，订单一下爆满。最忙时，得排队等三个月才能下单。铁路部门内部讨论过要不要涨价，有人说多年赔本，现在是时候赚回来，但领导决定不涨反降，图的是长远合作，展示诚意。这步棋走对了，疫情过去后，中欧班列还是热火朝天。 现在来看，美国媒体的态度变了，他们报道说“中欧班列的存在，对我们的海路运输，产生了巨大的威胁！”因为这条铁路快又稳，抢了不少海运的生意。中国靠它赚了大钱，货物价值超4500亿美元。到2025年6月，累计开行超11万列，连接中国128个城市和欧洲26国229个城市。海运有它的优势，低成本大批量，但铁路在时效和可靠性上补了短板，尤其危机时候显身手。二者不是取代关系，而是互补，推动全球供应链更稳。 中欧班列的成功，靠的是中国坚持开放合作的精神。起步时无人问津，疫情成转机，但关键是稳扎稳打，不搞一锤子买卖。铁路部门降价稳客户，体现了大局观。现在线路达82条，辐射亚洲11国超100城市，成了国际运输大动脉。这不光是中国的事，还带活了沿线经济，大家共赢。 展望未来，我们要继续优化中欧班列，扩展线路，提升效率。面对全球不确定性，这条铁路能保障物流畅通，促进贸易平衡。海运受红海危机影响时，铁路就顶上，证明了它的价值。不是威胁谁，而是给大家多条路选，推动共建“一带一路”走深走实。
