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V8不死！宝马M硬扛欧7排放法规
宝马M部门的标志性产品——直列六缸与V8发动机，将成功适配即将推行的、更为严苛的欧7排放法规。同时，该部门负责人声称，发动机的性能表现将不会因此受到任何影响。
尽管欧7对汽车排放限值本身并未比现行的欧6e法规更为严苛，但其测试场景将覆盖更广泛、更严苛的工况，旨在更好地反映真实世界的驾驶情况。此外，车辆必须在10年或124,000英里（约20万公里）内持续满足该标准，这一要求时长是当前的两倍。同时，刹车与轮胎颗粒物排放也将首次被纳入监测范围。
在上周的古德伍德速度节上，宝马M公司首席执行官范梅尔（Frank van Meel）在接受《Autocar》采访时表示：“挑战的关键并不在于让发动机满足欧7标准，而在于如何保住性能。”
他解释道：“整个问题的核心在于，车辆需要始终在λ=1（Lambda one，即空燃比为理论最佳值）的状态下运行，你必须维持这个状态，而这就意味着无法利用燃油进行冷却。通常情况下，在高性能工况下，发动机会通过喷射额外的燃油来进行降温。但在欧7法规下，这种做法将不再被允许，因此我们必须寻找其他方法来避免热量积聚。”
“燃烧过程本身必须在热量控制和冷却方面得到优化，这些正是挑战所在。你当然可以通过降低性能来避免温度升高，但我们不想这么做——这正是我们工作的起点。全新的性能平衡点在于：我们既要实现λ=1的运行，又不想损失任何性能。”
范梅尔并未详细说明M部门究竟是如何改造发动机以实现这一目标的，仅表示他们进行了一些“非常有趣的”调整，并将在适当的时候公布细节。
“直列六缸发动机是我们的传承（legacy），而V8在赛车运动中拥有悠久的历史，所以我们打算将它们延续下去。”范梅尔说道。
当被问及M部门是否会考虑通过采用三缸或四缸发动机并增加电气化程度来降低排放时，他干脆地回答：“不。”
他补充说，这类发动机无法满足M对高性能汽车驾驶方式的“一种非常独特的理念（very specific mindset）”，尤其是在扭矩输出、转速范围以及车型重量方面。“我无法想象在一台M5里塞进一台四缸发动机。”他最后说。
