公安部：目前我国市场销售的汽车搭载“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能 2025年7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，公安部交管局局长王强介绍，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。 这些“智驾”系统暂时停留在辅助驾驶阶段，由系统辅助驾驶人执行一些动态驾驶任务，车辆仍需人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。若驾驶人在驾驶车辆时“脱手脱眼”，不仅有严重交通安全风险，一旦出事，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 同时，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理，包括加强车企管理，督促落实主体责任，杜绝夸大虚假宣传；加强法律配套，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”法律属性，推动提升技术可靠性，探索将相关标准和规范纳入驾驶人教育培训和考试范围；加强宣传提示，让驾驶人清楚认识到辅助驾驶不等于自动驾驶。 智驾≠自动驾驶：安全驾驶，责任在人 在科技飞速发展的今天，汽车智能化浪潮汹涌澎湃，“智驾”系统成为众多车企大力宣传的亮点。不少消费者被其酷炫的功能所吸引，甚至产生了车辆能够实现自动驾驶的错觉。然而，公安部明确指出，目前我国市场销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能 ，这无疑给盲目追捧“智驾”的人们敲响了一记警钟。 当前市场上所谓的“智驾”系统，实际上大多处于辅助驾驶阶段。依据《汽车驾驶自动化分级》标准，辅助驾驶涵盖0级应急辅助、1级部分驾驶辅助以及2级组合驾驶辅助。0级时，系统如同尽职的“卫兵”，像驾驶员疲劳监测、车道偏离预警等功能，只能在特定情况下提供提示、报警或短暂控制，为驾驶安全保驾护航；到了1级，系统可提供持续的横向或纵向单方向控制，比如自适应巡航，能让驾驶员的手或脚得到短暂休息，可驾驶员仍需时刻留意驾驶环境并掌控车辆另一方向的运动；发展到2级，系统能实现持续、同时的横向和纵向组合控制，像领航辅助驾驶NOP，虽能让驾驶员的手和脚同时获得一定程度的放松，但驾驶员仍需依照法律规定执行动态驾驶任务，驾驶主体依旧是驾驶员。 从技术原理来看，辅助驾驶系统主要依靠摄像头、雷达等传感器来识别道路状况。然而，这些传感器在面对极端天气，如暴雨、暴雪、浓雾时，感应能力会大幅下降，甚至可能出现误判。而且，不同品牌的辅助驾驶系统功能虽有相似之处，但也存在差异，部分品牌还将多种辅助驾驶系统分开销售，一些功能需额外选装或仅高配车型才有，这也在一定程度上增加了消费者正确认知和使用的难度。 令人担忧的是，部分车企在宣传“智驾”系统时存在夸大和虚假宣传的现象。将辅助驾驶功能吹嘘为接近自动驾驶甚至完全自动驾驶，误导消费者认为车辆可以在无人操控的情况下安全行驶。部分消费者受此误导，在驾驶过程中过度依赖“智驾”系统，出现双手脱离方向盘、视线离开道路去看手机，甚至睡觉打盹等“脱手脱眼”的危险行为。殊不知，这些行为不仅存在严重的交通安全风险，一旦发生事故，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。从法律层面来讲，现行法律框架下，驾驶员责任仍是核心原则，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。 为进一步加强规范管理，公安部会同有关部门从多方面发力。在车企管理方面，积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，杜绝夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项。在法律配套上，推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入驾驶人教育培训和考试范围。同时，通过多种形式加强宣传提示，让广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶。 广大消费者要清醒地认识到，智驾不等同于自动驾驶，技术进步虽带来了便利，但不能成为忽视安全、放松警惕的理由。在享受“智驾”系统带来的辅助时，务必牢记自己才是驾驶安全的最终责任人，严格遵守交通规则，正确使用“智驾”系统，让智能科技更好地服务于安全出行。
