电车比油车更需要轻量化么
是的，电车更需要轻量化。还是老规矩，先说是不是，再说为什么。
电车对轻量化的需求其实非常强烈，说个简单的例子来看，在多年前的汽车上，备胎是个常见的配置，但是在新能源汽车上已经完全的取消了备胎的存在，一方面是因为空间的短缺，另一方面也是因为整车重量的控制。
老师提出了轻量化对操控的提升，但站在大多数消费者的理解上，目前的轻量化实际上是更多的对续航的需求。
即便是到今天，三电技术获得了极大的进步，补能场所得到了飞速的发展，但是我们都无法说电车的续航焦虑已经得到消除，在严寒和高温场景下，电车的弱势场景依然明显，很明显的，车辆自重越重，与地面的摩擦阻力越大，电车在使用过程中要克服这部分阻力，就需要消耗大量的电量，从而导致续航里程缩短。
由于电车相比较油车增加了电池组这个配件，导致了整个车辆增重明显，一般来说纯电汽车的电池包在300-600公斤之间，我们按照500公斤计算，这辆车上相当于多坐了8个大汉，如果你的车上多坐了这么多人，可以想象的将会影响多少能耗。
在这个问题上一直有个很经典的水和面的例子，其实这个例子在现实中就有很好的例子：
上市的某A车，为了增加操控性配置了很多部件，导致车重增加，影响了续航，为了弥补续航增加了电池，然后导致车更重了，虽然通过不断的加面加水，最终达到了续航和性能的平衡。
上市的某B车，通过非常好的轻量化设计，通过较低的电池容量就做到了更好的续航，没想到的是，因为优秀的轻量化设计，整个车的操控性也得到了提升，最终也达到了续航和性能的平衡。
两者虽然体验差的不多，但是在成本上相差可就不少了，虽然最后售价差异不大，但是前者就是又不赚钱还不讨好，后者就是有赚钱还又讨好，没错，后者现在还有着相当不错的销量。
诚然，正如所说，确实很帅，但恰恰正如帅一样，你很难说一个点好看就是整个人帅，还是要全面的看待这个人的全部，推荐大家看看吕老师在日本拍摄的视频，都很有意思，一眼看上去都是那些熟悉的场景。
