之前说荣威D6底盘开起来比预期好，调性不松、不过软、姿态也稳，挺少见的。当时我归因是：上汽的工程师确实有点东西。哪怕是在很受限的成本下，他们也能调出七七八八的水准。
但后来想想，其实不仅是调校经验，还有一个很关键的技术支撑——CTB，也就是电池车身一体化结构。
简单说，就是把原本“车是一块、电池是一块”的两套结构，合成一套。车底板就是电池包的上盖，省掉了中间冗余，整车刚性上去了，重量下来了，重心也更低了。
具体有多大变化？D6的CTB结构厚度减少10mm，这些看起来不大，但对底盘影响很实在——
•车更轻，对悬架负担更小，反应更利落；
•重心低了，坐姿也低了，整车“贴地感”更强；
•结构刚性强，长波起伏更稳、横摆不拖泥带水。
你会发现，哪怕这车是用一套205/50 R17的经济型轮胎，但整车“动作”还是有板有眼的，不松散、不游。
这些其实都不是某一款配置的功劳，而是平台化技术的体现。就像大家常说“技术鱼池”，上汽这么大的体系，CTB早在高端平台上就量产了，现在可以做到逐步下放，就是平台能力的表现。配置是看得见的，但结构得靠感受才能知道。这车能在十万出头的价位上，把结构打磨成这样，确实挺不容易的。荣威D6
