90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？[狗头] 1997年6月9日，虎门大桥正式通车。这座连接珠江两岸的大桥投资30.2亿元，主跨888米，是当时中国最大的悬索桥工程。 香港商人胡应湘作为项目主要投资方，在通车仪式上宣布了一个令人意外的决定。他表示将在合适的时机，将这座大桥的经营权移交给国家。 胡应湘的父亲胡忠是香港早期的出租车经营者，在20世纪50年代拥有多辆出租车。胡应湘1963年从美国普林斯顿大学土木工程系毕业后，选择回港从事建筑行业。 同年，他创立了合和实业有限公司。该公司在香港地产开发中采用了快速建设模式，缩短了建设周期。1973年建成的合和中心大厦高218米，曾是亚洲最高的建筑。 20世纪80年代初，珠江口两岸主要依靠轮渡连接。1983年，胡应湘向广东省政府提出建设跨江大桥的建议。这一提议在当时面临技术和资金双重挑战。 项目预算最初估算为10亿元，后来调整至30.2亿元。1992年12月，虎门大桥工程正式开工建设。胡应湘通过合和实业投入了大量资金，并承担了项目的主要风险。 大桥建设过程中遇到了多项技术难题，珠江口海域地质条件复杂，海底淤泥层厚度达到40多米。工程师们采用了大直径钻孔灌注桩技术，确保了桥梁基础的稳定性。 钢箱梁安装是整个工程的关键环节。每节钢梁重量超过400吨，需要使用专业浮吊设备进行精确定位。整个主桥钢结构用钢量达到2万多吨。 1997年通车后，虎门大桥日通行车辆迅速增长。据交通部门统计，第一年日均车流量约为2万车次，远超初期预测的8000车次。 2005年12月15日，胡应湘正式将虎门大桥经营管理权无偿移交给广东省政府。根据原定合同，他本可经营至2029年，预计总收益将达到数十亿元。 大桥通行费的降低促进了珠三角地区的经济一体化发展，东莞市在此后十年间工业总产值增长了5倍多。 胡应湘在内地的慈善活动始于20世纪90年代，他先后在广东、湖北、四川等地捐建了多所学校，资助贫困地区的教育事业。 胡应湘通过各种渠道的捐款总额超过2亿元人民币，其中包括汶川地震后向灾区捐赠的5000万元重建资金。 虎门大桥的成功建设为后续的港珠澳大桥等超级工程提供了宝贵经验，中国桥梁建设技术在这一过程中得到了显著提升。 2019年，虎门大桥扩建工程启动，新增双向8车道，总投资约100亿元。这一扩建项目将进一步提升珠三角地区的交通承载能力。 胡应湘曾在接受媒体采访时表示："投资基础设施建设是为了促进两地交流，经济效益并非唯一考量因素。"这句话体现了他对于商业投资的独特理解。 虎门大桥项目展现了改革开放初期港商参与内地建设的重要作用，这些商人不仅带来了资金和技术，也带来了现代企业管理经验。 胡应湘的决定确实放弃了巨额收益，这一决定促进了区域经济发展，降低了物流成本。 许多港澳台商人在内地投资时，都曾做出过超越纯商业考量的决策，为两地合作发展做出了贡献。 今天的珠三角已经成为世界级城市群，虎门大桥作为重要的交通枢纽，每天承载着数十万人次的出行需求。这座大桥见证了中国经济的快速发展历程。 （本文信源综合自《广州日报》《南方日报》胡应湘专访实录） KY0716
