我个人很认同小特这条微博。
理想i8在产品定义上和节奏上，越来越像曾经的蔚来。
以前每次新品发布前，理想都会第一时间把展车运到每个城市的每个展厅，而这次个别城市整个城市只有一台车。
这个行为就特别像曾经的蔚来，新车上市，不提前屯车，生产下线的车很少，只能搞巡展。而乐道这次吸取了蔚来的教训，第一次时间几乎让所有展厅都配上L90。
其次在产品定义上，i8仍然做了一堆很难解释的事。
三年前 蔚来ES7 上市价格是 46.8 万，75 度电，不到 4.9米的车长，还有各种选配，选满了要到55万。而理想 L9 是5米2的大六座，比 es7 更便宜，极少的选配，该给的都给了。
关于ES7为什么那么贵，蔚来给了很多解释。比如电池成本高，ES7 是全铝车身，有碳纤维板，用料好，所以贵。但蔚来所说的这些，消费者在展厅里根本感知不到，解释成本巨高。
现在 i8 也有类似的问题。这个造型为什么说自己是 SUV 么？为什么没有前备箱？为什么后备箱没有深坑？内饰风格为什么仍然变化不大？
很久不发微博的李想，最近接连发微博来解释 i8 的造型和内饰的问题，就能感受到这其中解释成本有多高了。
切忌，不是特斯拉，不是苹果，一定不要做教育市场的事，要尊重市场。
新能源汽车
