雷军提到小米的智能驾驶。 质疑：既然双手不能离开方向盘，那不就是一直在人工驾驶

雷军提到小米的智能驾驶。 质疑：既然双手不能离开方向盘，那不就是一直在人工驾驶吗？那随时准备接管到底是个啥意思呢？ 如果小米对其自动驾驶系统的功能和性能进行夸大或虚假宣传，声称车辆具备完全自动驾驶的能力，导致消费者产生误解，认为小米车可以完全自动驾驶，从而放弃了操作，过度依赖这个系统，甚至在车内聊天、玩手机、或者睡觉，最终引发事故，那么小米就得为此负责。 中华人民共和国国家标准《自动驾驶分级》是对自动驾驶技术进行分类和定义的重要文件，旨在提供一套标准化的框架，帮助相关企业和机构理解和实施自动驾驶技术。该标准将自动驾驶分为若干个等级，根据车辆的自动化程度和驾驶员的参与程度进行划分，从完全无人驾驶到辅助驾驶，涵盖了不同的操作模式和安全要求。这些分级不仅为研发和测试提供了指导，也为监管和政策制定提供了依据，以推动自动驾驶技术的健康发展。 0级驾驶自动化，咱们也叫安全辅助，这个等级里实际上是依靠驾驶员来控制车辆的。也就是说，驾驶员在行驶过程中始终处于主导地位，系统只是提供一些辅助功能，比如盲点监测、自动紧急制动之类的，这些都是用来提升安全性，但最终还是得靠人来操控，车辆并没有实现真正的自动驾驶。 注1：0级驾驶自动化可不是完全无驾驶的自动化，它其实能感知周围的环境，并会提供警报、辅助，甚至在必要时短暂介入，以帮助司机，比如像车道偏离警报、前方碰撞警报、自动紧急刹车等安全辅助功能。 注2：一些不具备识别目标和处理事件能力的功能，比如定速巡航和电子稳定性控制等，并不在驾驶自动化的讨论范围内。 1级驾驶自动化，也就是所谓的部分驾驶辅助。 说到1级驾驶自动化，驾驶员和自动化系统是一起合作的，二者共同完成动态驾驶任务，同时驾驶员还得时刻监控系统的表现，确保随时能作出合适的反应或操作。 在2级驾驶自动化，也就是驾驶辅助的情况下，车辆可以同时控制加速、刹车和转向。虽然系统能够在特定情况下接管部分驾驶任务，但驾驶员仍需时刻保持警醒，随时准备接管控制。简而言之，驾驶辅助在减轻疲劳的同时，依然离不开驾驶员的关注和介入。 注：在2级驾驶自动化中，驾驶员和自动驾驶系统一同负责动态驾驶任务，同时还需监督系统的表现，并在必要时采取适当的应对措施或操作。 在3级驾驶自动化下，车辆能够在特定条件下自主处理所有驾驶任务，但驾驶员仍需在系统要求时及时接管控制。 驾驶自动化系统在其设定的操作范围内，能够不断地完成所有的动态驾驶任务。 4级驾驶自动化（高程度自动驾驶） 驾驶自动化系统在其设定的运行范围内，能够持续完成所有动态驾驶任务，并在需要时接管这些任务。 注意：在4级驾驶自动化情况下，乘客不必对自动驾驶系统的接管请求做出回应，系统必须能够自动实现最小风险状态。 5级驾驶自动化，也就是咱们说的完全自动驾驶，指的是车辆在所有情况下都能自主完成驾驶任务，完全不需要人类干预。 驾驶自动化系统能够在各种行驶条件下持续自如地完成所有的动态驾驶任务，并能随时接管这些任务。 需要注意的是，五级驾驶自动化中，乘客无须对系统的接管请求作出反应，系统应该有能力自动完成最低风险状态的设置。同时，在满足商业和法律要求的情况下，它在所有驾驶环境中都应具备专业驾驶员的技能水平。